创维HT-i已经上市了，补贴后价格14.68万-24.28万，对于一款中型SUV而言，如此的价格还是显得有竞争力的。之前一直有媒体说创维HT-i使用的是比亚迪DM-i系统，其实严格说起来还是有很大区别的，现在我们就来说说创维HT-i这款车。

动力系统我想是很多消费者关心的，创维HT-i确实他的动力系统与比亚迪有着非常大的关系。他的系统是创维与比亚迪联手打造的，是量身定制的HT-i系统。发动机使用的就是比亚迪宋PLUS DM-i的同款骁云-插混系统专用的1.5L高效发动机，拥有43.04%热效率，这款发动机我想大家非常熟悉了，并且采用的是EHS电混系统动力总成。

但在核心电池上，创维HT-i使用的并不是刀片电池，创维HT-i拥有两个纯电续航版本：NEDC纯电续航里程115km和205km。其中115km使用的是国轩高科的三元锂电池，205km使用的是孚能科技的三元锂电池。

我们都知道比亚迪使用的一直是自家的磷酸铁锂电池，但创维HT-i的电池并不是由比亚迪提供，这怎么谈得上是DM-i系统呢？所以说创维HT-i动力系统与比亚迪确实有很大的关系，但完全不是DM-i系统。

作为一款插混SUV，创维HT-i的一些数据还是很有看点的，如他的亏电油耗就为百公里5.85L，对于一款中型SUV而言，如此的亏电油耗还是不错的。创维HT-i整车也支持快充和慢充。

对于创维汽车而言，创维HT-i是一款全新的车型。创维相信不少的朋友都听过，知道这个品牌，但创维汽车可能就一脸懵了。按照创维汽车的规划，2023年他的年销要达到10万辆，但2022年1-8月创维汽车累计销量为10405辆，2023年要达到10万辆目标确实难度不小，不过要实现还是有可能的。

全新的创维HT-i，因为拥有着比亚迪技术的加持，按照创维汽车老总的话来说就是，创维HT-i其订单已经拥有14718辆，按照如此的进度，创维汽车要达到2023年10万辆目标还是有可能的，毕竟后期创维又还会开发上市新车型。

跨界造车的企业并不少，如小米，百度，恒大等就是声势浩大，但创维来说，他确实是非常低调，作为家电行业的领军者创维进入汽车界是非常低调的，所以也导致创维汽车知名度很低，但现在全新的创维HT-i确实让更多消费者认识到创维汽车，这对于创维汽车还是很有好处的。