蔚来、小鹏和理想的创始人，汽车行业里最知名的“三兄弟”。无论是汽车论坛还是小米发布会，三人都会合影秀一秀兄弟情。但是，商场如战场，哪有什么永远的朋友，有的只是永远的利益。这不，为了一个周销量榜单，三人开始相互闹腾了。
去年4月，理想汽车开始在社媒发布相关周销量榜单。随着旗下车型销量持续走高，理想几乎一直霸占榜单头名。如今，周销量榜单上的其他车企，开始看不下去了。以李斌为首的管理层，纷纷对周销量榜单提出质疑。蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟，更是在社媒公开发话“卷周榜是低水平内卷”，并@李想 劝其收手。何小鹏则在小鹏汽车AI智驾技术发布会上表示，自己在美国看到大家都在卷端到端智能技术，咱们的车企还在卷周销量榜，这并不是科技竞争应有的状态。
针对李斌和何小鹏的质疑，理想汽车官方没有做出任何回应。但，李想在朋友圈发布了掩耳盗铃的图片，仅配了一个“嘘”的Emoji表情。其中意思，不言而喻。那么问题来了，周销量榜单到底该不该发呢？私以为，不该发。
01
体量有限必然出海
别看中国是全球第一大汽车消费国，其实市场体量已经处于饱和状态。从2019年开始，中国本土汽车年销量一直维持在2400万辆左右。即便今年各项政策推动之下，汽车销量也很难有重大突破。中汽协对未来市场保持谨慎态度，预测今年中国本土总销量约2500万辆。
中国本土汽车销量陷入瓶颈，自然也压低了新能源汽车市场体量天花板。
今年上半年，常规燃油车零售573万辆，同比下降13%。在新能源汽车的冲击之下，传统燃油车市场不可避免步步后退。但，从实用等角度来说，燃油车不可能完全退出市场。所以，燃油车市场会在未来缩减一个固定规模。综合各方信息来看，大约会是中国本土汽车市场的三成份额。
也就是说，中国本土新能源汽车市场，未来年销量可能在1750万辆左右。那么问题又来了，七成市场能“喂饱”所有新能源车企吗？难。
今年6月份，单月销量超过1辆的品牌多达107个，其中50个品牌超过5000辆。而这些品牌的在华产能，少则几十万辆，多则上百万辆，七成本土市场体量无法完全支撑。而某汽车权威测评机构经过测算，要完全满足所有汽车厂商在华产能，中国汽车市场年销量需要达到5000万辆。显然， 这是不现实的。
可以预见，即便中国车企能在新能源赛道上实现弯道超车，中国本土市场未来无法完全支持它们蓬勃发展。所以，中国车企想要做大做强，未来出海是必然选项。
02
未能闯入主流市场
近些年，中国车企的确在积极出海。海关总署及乘联会的数据显示，2023年中国全年汽车出口量为522.1万辆，同比增长57.4%，首次超越日本成为汽车出口第一大国。今年上半年，中国汽车出口形势依旧一片大好，出口量增长31%增至279万辆。按2024年全年计算，中国有望出口继续超过500万辆，有较大可能蝉联全球汽车出口冠军。
但，盛况之下，亦有忧愁。
一方面，中国燃油车依旧是出口主力军。2023年，新能源汽车出口量达约120万辆，仅占总出口量的两成左右。中国新能源汽车的技术，实际上已经处于世界前列，国外需求却主要都是燃油车，固然这里面有许多因素影响，但这显然不符合发展预期。
另一方面，中国车企尚未完全登陆欧美等主流汽车市场。中国的汽车出口遍布全球200多个国家和地区，排名靠前的是俄罗斯、墨西哥、巴西、阿联酋和比利时。换句话说，中国汽车一直在“农村地带”闯荡，在“城市地区”还没有什么存在感，这显然也不符合发展预期。
大众应该看到的是，在欧美等主流市场，中国新能源汽车大杀四方。为什么没能实现呢？除开环境约束、政策壁垒等因素之外，最大的阻碍恐是不信任。
03
抱团取暖或有出路
欧美等汽车主流市场的消费者，在浓厚的汽车文化长久熏陶之下，建立了一定的汽车消费认知。他们不相信一个好的产品/服务可以速成，更看重汽车品牌的文化底蕴。如果他们要选择一个新汽车品牌，往往会通过一两年时间，考察技术、口碑和服务等，对其进行一个全方位评判，进而最终做出购车选择。
中国车企闯荡别管在国内发展多少年、年销量多么高，在欧美等主流市场的消费者眼中，也就是汽车新品牌。鉴于消费认知和历史原因，即便技术实力毋庸置疑，他们也不会轻易选择中国新能源汽车。想要征服老外们，需要时间沉淀口碑、营造形象。
但是，中国车企往往经不住时间的考验。
前段时间，长城汽车宣布关闭慕尼黑办公室，经销门店也在陆续关闭之中。别看这一项小小的经营决策，它可是大大伤害了中国汽车品牌的集体形象。在德国乃至欧洲人眼里，其实不太分得清比亚迪、长城和吉利等品牌，通常都统一视为中国汽车品牌。长城关门闭店，带来的恶性连锁反应——德国用户会认为，有一天其他中国汽车品牌会不会也一起撤出德国市场？
讲了这么多，我想阐述的是，中国车企应该“报团取暖”：在国内，各研所长良性竞争，在各自赛道做大做强；在国外，和谐相处互帮互助，共同维护中国汽车品牌形象。“周销量榜单”这种营销小伎俩，真不该成为车企大做文章的地方。与其费心思埋汰别人，不如携手共进做大做强。
日经新闻报道，三菱汽车计划加入本田-日产联盟。据悉，日产和本田将联合开发基础软件，并将讨论在三菱汽车上的应用，同时三家公司还将考虑互补彼此的车型阵容。面临日趋严峻的竞争环境，日本汽车制造商选择“抱团取暖”，而不是伺机挤死对手霸占市场。我想，这恐怕就是日本汽车产业能够越做越强的缘故吧。
