Part.1
10号线通车1个月,客流暴跌
当下城市出行交通工具中,地铁便捷度远超公交、自驾,早已成为不可或缺的出行方式。
2024年9月26日,随着“一线两段”地铁通车, 5号线东段、6号线南段人流增加,高峰期出现“上车难、车厢拥挤”人满为患已常态化,也促进全线客流增加。
而与之形成鲜明对比的地铁10号线一期,却出现与之截然相反的客流下滑。
据西安地铁10月24日统计,目前在运营车辆当天客流如下:
1号线58.6万/人次;2号线85.7万/人次;3号线64.1万/人次;4号线54万/人次;5号线34.1万/人次;6号线50.7万/人次;9号线8.2万/人次;10号线3.6万/人次;14号线9.2万/人次;16号线2.3万/人次。
尤其是地铁10号线,已连续多日载客量大幅下滑,单日客流甚至跌破3万/人次,客流仅高于16号线客流量,与其它线路形成鲜明对比。
作为北跨发展重要引擎的地铁10号线,开通后如此低的客流,令很多人都很惊讶,甚至怀疑“北跨”发展力!
Part.2
通勤效率低,票价贵
在西安“北跨”发展战略下,建设的地铁10号线的初衷即是拉动北部片区发展,解决出行难问题。
一期工程从主城到高陵呈东北走向,南起未央区井上村站、北至高陵区昭慧广场,全长34.4公里,设站17座。从井上村-昭慧广场全程票价为7元,并网最高票价14元。
但10号线一期运行一个月时间后,被给予“北跨”希望的10号线,客流逐渐趋于稳定,却出现“客流少、费用贵、换乘难等”问题。
远离人口密集区,坐地铁难。
与目前主城运行地铁线路相比,10号线从水流站向北进入渭河北岸路段,沿线人口稀少客流不足,且远离乘车距离远。与浐灞湿地公园、渭河河堤路、泾河风景区等有一定距离,而且距离人口密集的马家湾、高陵城区比较远,乘坐地铁非常不方便。南不接主城二环,北不入高陵主城。
且北段沿线目前多为未开发、在开发远郊,客流量本来就少,且地铁通勤效率远低于公交、自驾。
出行便捷度低,票价过高。
从北段昭慧站至泾渭半岛站票价5元,从泾渭半岛到武德路就4块,票价远高于公交。
从主城东西中轴地铁1号线,换乘地铁到高陵,需要道倒车换乘四次,票价需要10元,费效比不如坐长途汽车。而到凤城八路城市运动公园,票价需要10元,还需多次换乘。
通过乘坐10号线到西安城北、主城票价对比,乘坐地铁换乘次数多、用时较长,费效比远高于公交和长途汽车票价。
换乘站点少,通勤效率低。
根据已通车的10号线一期换乘点设置,目前仅能在西安工大·武德路站与14号线换乘,与年底通车的8号线在井上村站换乘。
与目前已通车的1、2、3、4、5、6、9号线都无法直接换乘,尤其与目前沿线直通主城周边最近的4号线、3号线都近而不直通,因此就导致乘坐10号线进主城,必须要出站换乘其它交通工具,再去乘坐地铁,大大降低出行便捷度。
由此,地铁10号线也被誉为西安地铁线路中的“独行侠”,孤立于西安地铁网线之外。即使8号线通车后,从高陵进入主城,也至少需要换乘两次地铁,通行效率远低于预期。
作为肩负“北跨”使命的地铁10号线,从通车1个月所暴露出的问题就可以看出,在地铁前三期网线对主城全覆盖后,地铁四期迟迟难报批,自有一定原因。
Part.3
8号线通车,能拉动10号线客流
基于10号线的通勤不畅问题,很多人也给出了解决方案。
如:10号线应该往南修几站,从井上村延到康复路,与1号线换乘;从井上村站向南通过经九路,经过八府庄西拐弯到西安火车站;地铁3号线向北延伸至水流路站(已编撰入西安地铁四期规划)等......
建议总归是建议,在当前全国“严控”地铁建设阶段,每一条地铁线路的修建和延,都需要复杂的审批流程,绝非轻易就能修建。
但是,年底西安主城环线地铁8号线通车后,与10号线在井上村站换乘,就可无缝直通主城,势必对于10号线人流量增加会起到带动作用。
西安地铁8号线:
目前西安地铁8号线已进入通车试运行阶段,11月底具备综合验收和交付条件,暂定12月底通车运营。
作为全市唯一的环线地铁,全长49.9公里,设站37座,其中换乘站18座,均为地下站。
通车后,将于已经通车的7条线并网换乘,无缝换乘可通达雁塔、莲湖、未央、新城、灞桥,以及曲江、高新、经开、浐灞五个国家级开发区,并在二环至三环间形成快速便捷换乘通道。
由此可以看出,当年底8号线通车后,会极大程度上解决10号线“换乘站少、入主城难”问题。但10号线客流量要真正迎来高光时刻,还得看看后期“北跨”发展速度,以及人口聚集而定。
当然,如果西安地铁四期规划批复能通过,后期3号线二期北段水流站通车,使得10号线与3号线无缝换乘,也会增加10号线通勤效率。
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End
设计只为带动地产,属实不为百姓出行。
脑残设计
悲哀的是,西安地铁规划的人,好像对西安并不了解!
西安地铁10号线距离3号线,4号线那么近就是不能换乘,这个就是设计缺陷,距离北客站也近,也不能直达,要倒3次车才可到达。所以吗[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]。
城乡地铁,人流量怎么会高
慌什么慌…养个十几二十年等沿线楼盘开发完人都住进去了流量自然就起来了!
看看地铁线路那些弯,设计的时候不知道怎么想的
相关人员是干什么吃的
说真的还不如西户小火车!
地铁都是亏损滴😂 人不多也还在拼命修建、 好像就深圳和武汉是盈利的吧
西安真牛逼,我们都没地铁,人家都10号线了
说的太对了,我做过一次就够了还不如坐公交到北客站座2号线
完美避开了人流量爆满的马家湾和车城花园。
让你北跨,没让你东拐
延伸至北二环就好了
快通8号,三号再延伸一站到水流就好点了,票价由大家打下来[得瑟]再此感谢了[笑着哭]