据报道，福特将于明年夏天停止在德国科隆（Cologne）生产嘉年华（Fiesta）小型车，比原计划提前了一年。在嘉年华停产的同时，福特基于大众平台的纯电动跨界车将投产，同样比原计划提前了一年。

一位熟悉该公司计划的消息人士对媒体透露：“这款电动汽车将从2023年夏天开始在科隆工厂生产。”这款纯电动跨界车将使用大众集团的MEB平台，大众ID.4和大众集团的其他车型使用的也是此平台。消息人士表示，生产转换不会影响工厂人员的配置，而且在新车型的产能提升之后，科隆工厂的工作岗位将比现在更多。

福特从1976年开始在欧洲生产嘉年华车型，它一直都是福特最受欢迎的车型之一。但是随着消费者的兴趣逐渐从掀背车过渡到了Puma等跨界车身上，嘉年华的销量一直在下降。

今年夏天，由于销量下滑严重，福特宣布三门版嘉年华停产。该公司在10月26日证实，将在明年6月底之前停止在科隆生产嘉年华车型。此外，福特还表示，其西班牙工厂将于明年4月停止生产S-Max和Galaxy小型厢式车。

福特当前正在加快其电气化的步伐，该公司计划，到2030年时，其所有在欧洲销售的车型都将实现纯电动化，并到2035年时使其全球所有车辆实现纯电动化。

福特还将对科隆工厂进行投资，从而生产电动汽车。该公司还将建设一座新的电池装配厂，新厂预计将于2024年开始运营。该公司表示，其第二款电动汽车将是一款“运动型跨界车”，将从2024年开始在科隆生产，该车型预计也将使用MEB平台。科隆工厂预计每年可生产大约20万辆电动汽车。

福特计划在欧洲推出7款纯电动汽车，包括纯电动版本的Puma小型跨界车，该车将在罗马尼亚克拉约瓦（Craiova）工厂生产。

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另外在电池领域，福特将重头戏聚焦在固态电池领域，预计将在2030年亮相或者正式使用，值得一提的是，近日宁德时代刚刚公开表示，固态电池的样品已经开始制造，但是和真正量产还相差甚远，短期内（几年内）是无法量产使用的，这显然和福特的规划产生了分歧。不过新能源各项技术的发展实在太快，我们也很难真正预言，在九年、十年后到底会出现什么样的黑科技。

可以肯定的是，新能源汽车的竞争已经真正的拉开了序幕，新势力已经逐渐变成老将，各界龙头纷至沓来，传统龙头车企也不甘人后。这样的竞争局面是汽车行业近百年未有的格局，对于消费者来说，完美的产品似乎不在遥远。