今天我们试驾的这款车真的很有意思，一台被用户反应反向虚标的车型，就是这台来自魏牌的拿铁DHT PHEV。今天就让我们一起来试试，这台插电式混动的车型用它34kW的电池在完全纯电模式下到底能跑多远，反向虚标到底有多严重。

先来简单说说我们今天试驾的车型，我们试驾的是拿铁DHT PHEV 四驱顶配车型，这台车指导售价是26.3万元。官方给出的纯电续航是155公里，因为是四驱版本车型，动力更强电机最大功率达到了360马力，最大扭矩达到了532N·m，相比较两驱版本电耗要更高一些。

为了保证测试的准确性，官方还在充电接口处贴了封条，禁止参与人员在测试途中充电。为了测试效率，我们选取的路线基本上高速路线，其实这种100公里左右时速的高速路线对电机来说是不友善的。

测试路线总里程大概170多公里，其中超过150公里都是高速。我看着表显的152公里的纯电续航，我觉得路线长短怎么也够了。但实际开下来真的说明我们太年轻了，实际续航远超这个数字。

在出发前，我们选择了经济模式，然后把动能回收开到了强。然后这台车是有纯电和混动两种模式的，在纯电模式下，电量到2%才会强制让发动机启动，所以日常这台车可以完全纯电模式工作。

这次纯电体验还真的开出来了一些平时试驾不容易注意到的细节，接下来就跟大家分享一下。先来说说这台车的自动驾驶辅助系统，我觉得目前在驾驶辅助系统中，长城可以算是第一梯队了。至少它能做到让车辆居中在车道线内行驶，还能通过打转向灯完成并线。

今天我们全程都在用这台车的车载导航功能，我发现了一个很有意思的点，那就是每次到岔路口，系统都会用转向灯提示。就算在高速上，通过匝道在主路上直行都会给打左转向灯，真的是太规矩了。另外，车内的HUD还能同步转向提示和导航路线，体验也很不错。

我们这一趟在路上跑了3个多小时，我个人对拿铁的内饰有着满满的好感。车内用料特别厚道，而且配色用了我特别喜欢的紫色，整体高级感一下就拉上去了。座椅真的舒服，头枕设计了一个凹陷，整个座椅对头部的固定和肩颈部的支撑很到位。

然后就是得说说它的底盘质感了，这也是让我很意外的一个点。拿铁DHT PHEV用了前后独立悬架，滤震做的十分出色，进步提升了整车的高级感。配合出色的隔音，真的这三个小时的驾驶一点都不累。

好了聊了这么多，最后让我们来看看这台车到底跑了多远。我们跑完了导航上的路线，又跑了将近20公里发动机才正式启动。实际我们用纯电模式跑了190公里，表显还剩5公里。相比较152的表显，足足多跑了40公里。

整个这台车纯电的表现很让人意外，我们这台四驱版车型在经济模式下动力也很轻盈。高速行驶的时候跑到120公里发动机也不会介入。只要不是特别暴力驾驶它，基本上可以把它当作一台电动车来看。

我们这趟的综合电耗17.8kWh每百公里，对标这个动力我觉得算是中规中矩。但别忘了这台车还背着一台发动机的负重呢，并且这台车还支持48kW的快充和6.6kW的家用充电，如果有充电条件用车成本无限接近于纯电车型。

全文总结

总的来说，我对这台拿铁DHT PHEV整体的表现真的有些意外，没想到长城在标定上这么谦虚。我觉得就算比较激进驾驶，也能跑过表显。正常混动模式下，这台车能做到5.2秒的破百成绩，其实还是挺暴力的。相比较纯电车型，同样的售价，同样的动力，背着一箱汽油和一台发动机，能让你出行选择更加自由，我觉得才是这台车的核心竞争力所在。