都是出租车，纯电版打车费比燃油版单价要贵一些。按理说电车的电费远低于燃油，单价应该更便宜一些，但是实际情况是电车单价比油车还贵，很不合理。购车成本应该是出租车运营商自己的成本，不应该附加在打车费上。

关于纯电版出租车打车费比燃油版单价要贵的现象，确实与普遍预期中电车电费远低于燃油，因而单价应更便宜的观点存在出入。但这种情况可以从多个角度进行解释：

购车成本高昂：纯电版出租车的购车成本普遍高于燃油版出租车。虽然电费较低，但高昂的购车成本需要通过运营来回收，这可能会导致打车费用相应提高。根据参考文章1和4，纯电出租车的购车成本可能在15、6万左右，而普通燃油出租车的购车成本大约在8万元左右。这部分差额可能会反映在最终的打车费用上。运营和维护成本：尽管电费较低，但纯电出租车的电池维护、更换成本以及充电设施的建设和维护成本可能较高。这些成本也会间接影响打车费用。参考文章3中提到，新能源出租车在运营中可能需要支付额外的维护费用、电池更换等成本，这些都会增加其运营成本。技术特性和市场需求：纯电出租车在环保、节能等方面具有优势，但其技术特性和市场需求也可能导致其定价策略与燃油版出租车不同。例如，一些乘客可能更偏好于乘坐新能源出租车，这可能会使得其市场需求较高，从而支持较高的定价。政策因素：一些城市为了推广新能源汽车，可能会给予出租车运营商一定的补贴或优惠。然而，这些补贴或优惠可能无法完全抵消购车和运营成本的增加，因此打车费用仍然可能较高。

购车成本是出租车运营商自己的成本，不应该附加在打车费上，在实际操作中，出租车运营商需要通过运营来回收购车成本，并赚取利润。因此，购车成本通常会间接反映在打车费用上。不过，这也取决于运营商的定价策略和市场竞争状况。

这种情况确实让人感到困惑。我们都知道，电动汽车的运行成本通常比燃油汽车低得多。然而，当我们乘坐出租车时，我们会发现电动出租车的费用比燃油出租车还要高。这似乎并不合理。从理论上讲，由于电动汽车的电费远低于燃油汽车的油耗，因此电动出租车的单价应该比燃油出租车更低。然而，现实情况却与此相反。电动出租车的单价比燃油出租车还要高。

这种不合理的现象可能是由多种因素造成的。其中一个重要的原因是购车成本。对于出租车运营商来说，购买电动汽车需要支付更高的费用。这些额外的成本可能包括政府补贴、税收优惠等。为了弥补这些额外成本，出租车运营商可能会将购车成本转嫁到乘客身上，从而导致电动出租车的单价比燃油出租车还要高。

这种做法并不合理：购车成本应该是出租车运营商自己的成本，而不应该附加在打车费上。如果将购车成本转嫁到乘客身上，那么这将导致乘客承担不公平的费用。此外，这种做法也不利于推广电动汽车的发展，因为它会降低人们选择电动出租车的意愿。