最近，各大车企的价格战打得是如火如荼。首先是，比亚迪宣布旗下的秦plus8万不到就可以入手基础款。接下来小鹏、理想等车企纷纷官宣优惠方案，直接喊出“电比油便宜”的口号，许多先前买了车的车友都在喊冤，早知道年后再买。

而3月28日，小米旗下电车开售，价格或许会更低。电车市场价格走低，二手车市场来说就更是雪上加霜了。一起来看看是怎么一回事。

新能源汽车的诞生掀起了一波油车和电车的争论，而随着国际油价的不断飙升，更多的消费者开始倾向于购买电车作为代步工具。

特斯拉的成功，让各大传统车企及互联网行业进军电车行业，华为、小米、Apple等一向以电子产品为主要销售产品的企业也在近几年布局电车生产线。生产商的剧增随之带来的就是技术的革新，以及价格的下降。

就拿比亚迪本次率先官宣平价秦plus系列为例，有不少消费者用新车型对比旧车型，发现价格虽然降低了，但是续航、性能、舒适度等与较早前推出的车型，并没有变差而是更好了。所以，买车者在对比电车与油车的实用价值之后都会选择购买电车。

根据3月11日，中国汽车工业协会统计的数据显示，在过去的一、二月份，我国的新能源汽车的销售量为120.7万辆，在市场上的占有率为29.4%，也就是说在100个买车的人里面，有三分之一的人选择买电车。

随着自主研发的电车品牌的增长，我国电车的出口也有着惹人瞩目的成绩。统计数据显示，2023年我国的新能源汽车在欧洲的销售量达到了欧洲电动车总销量的10%。

然而，由于新能源汽车主要靠电池进行续航，车企又不断更新款式及性能，发布新车的频率高，因此新能源汽车也非常容易流入二手市场。

全发布的电车纷纷宣布降价，让消费者可以花更少的价钱买到同样性能的电车，这对于消费者来说是一件可喜的事情，但是对于电车的二手市场来讲，却是一场不小的考验。

首先，相对于新车来说，二手车市场的电动车价格并不比新车便宜太多。

而且，消费者在选购电车的时候会优先考虑其电池问题，一经使用的电池可能会存在撞击、短路、高温等问题，购买过来还需哟花一笔钱换新电池，不划算，还不如直接入手新车。

其次，新能源汽车相对于油车而言，它的黄金交易时期非常短，油车一般在使用5年后才正式流入二手市场，但是对于电车来说，使用一年之后就会影响到整车的价值。由于电车贬值严重，所以抱着长远利益考虑，消费者选择二手电车的概率是非常低的。

再者，就是在一般消费者的价值理念之后，如果不是太出名的油车，消费者宁可买一手也不会买二手，更何况是电池续航等存在较大风险的二手电车。

中国汽车流通协会曾就二手电车市场做出过调查，大部分二手车商在二手车交易市场上存在着较大面积的亏损，出现亏损的二手车商贩已经达到二手车市场的92%。而这种情况会随着一手车价格的降低而逐渐加剧。

由于二手车商长期亏损，市面上逐渐出现“车商不敢收车”，而消费者不敢轻易更换新车的局面，新车滞销车企继续降价去库存，循环往复对二手电车的伤害变得更大。

电车二手市场遇冷，被更换出来的二手车没有通过市场流通继续使用，而最终流向出租车市场、回收工厂，或者被车企回收拆解使用。这样的回收方式只能解一时之困，长期以往，对电车二手市场等同于饮鸩止渴，不利于市场的健康发展。

面对电车二手市场的困境，我们应该做好市场调研，采取更多的措施应对电车二手市场的下滑现状，为盘活二手电车市场度过本次危机提供更多的方案。

完善电车二手市场电池检测流程，是增强消费者购买二手电车的一大举措。

目前，大部分电车使用的电池为三元锂及磷酸铁锂，消费者在购买时一般会考虑其安全性。二手车商在收购及出售时就可以对电池的续航、容量等信息进行检测与核对，增加消费者购买的信心。

同时，可以完善二手电车市场的行业规范，让市场接受公众监督，提高交易市场的透明度，对二手电车市场价格进行指导，促使更多消费者选择购买二手电车。

车企也可以继续修建充电桩、更换电池便捷点等设施，以便捷的服务吸引消费者选购，帮助二手市场回暖，在新车更新迭代的同时也让旧车资源得到充分的利用，从而实现汽车产业的可持续发展。

当然，二手电车商贩也要保持对二手市场的信心。本次降价潮出现推新车去库存的表现，相信在市场饱和之后，降价之争则会消失，新车价格回归到理性水平的同时二手电车市场也将会摆脱困境的。

环保、便捷、便宜的新能源汽车在不久的将来成为居家旅行首选出行工具，未来电动汽车的市场必然是庞大的。而大规模车企进驻研发也会带来更大的价值、性能的优势。这一次新能源汽车价格下降，导致二手市场叫苦连天可能只是市场的第一次考验。

在未来，二手电车市场将会面临技术带来的更大冲击，是机遇还是挑战，是否会重新定义电车市场，让我们拭目以待。