“萝卜快跑”在武汉试运行，最大的争议就是它的超低价。每公里不到5毛钱。

一方面是消费者的欢天喜地，另一方面传统出租车、网约车感到了巨大的生存压力。

“萝卜快跑”真能取代传统网约车，从其投资成本来看，其盈利模式尚没有稳定，想取代传统网约车还存在一定的难度。

传统网约车，其造价一般在12~15万。使用年限在5年左右。

现在租一台网约车，一个月平均费用是3600元。这样算来，15万的网约车大概在3.5年可以收回成本。

“萝卜快跑”无人驾驶车目前公开的价格是20.47万元，略高于传统网约车，从车价上看还是具有很大的竞争力。

从运营的单价上来比，网约车目前平均单价在1块5左右，比萝卜快跑大概贵出了每公里一元钱。

如果按照每天运营300公里计算。两者之间，全月的收入大概相差在近1万块钱左右。

而这1万块钱也恰恰就是当前武汉网约车司机的月收入水平。

所以“萝卜快跑”定价为5毛钱左右，并不是按成本来测算的，而是瞄准了当前的网约车司机的人工费用倒算得来的。

仅凭“萝卜快跑”的单车价格来说，考虑到充电、税费、保养等费用，其运营成本应该不止5毛钱。

20.47万的车价，应该只是萝卜快跑无人驾驶车的直接成本，没有考虑其前期巨大的研发成本投入。

百度最先推出的无人车型价格达到150万高价。在没有大批量进行生产之前，其单车成本想大幅降低是不太可能的。

因此，这个20.47万一台的价格，只是百度公布的一个名义价格，在市面上还买不到20.47万的无人驾驶车。

目前，萝卜快跑能够以如此低价进入市场，就是没有考虑前期大量的无人驾驶系统研发费用。

而这部分研发费用，按规定企业会在未来相当长的受益年限内平均摊销，而不会在当前试运行车辆中体现出来，否则将是一个巨大的亏损，这个账算不过来的。

只有当萝卜快跑具备了相当的市场容量之后，才可能消化其前期以及未来高昂的研发费用。这个盈利模式才能够跑通。

到那个时候，随着隐形补贴的取消，萝卜快跑的定价才会真正体现市场价格，预计也不会太便宜。

不过对传统的网约车威胁仍然很大，毕竟它少了一个司机。