作者：尤里今天不复仇，未经许可、禁止转载

在反潜作战中，航空反潜因为速度快、打得狠备受军事大国关注，远程岸基固定翼反潜机更是大国海军的标配。不过，在远程反潜机大家族中，绝大多数都是“半路出家”的、多数都用客机机身，算来算去，只有2种是专门研制的飞机平台。

日前，法国海军公布了一段该国达索-布雷盖“大西洋2”远程反潜巡逻机在东地中海执行任务的照片。这种法德共同发展的双发涡桨动力远程固定翼反潜巡逻机早在1961年就完成了首飞、1965年开始量产，一直到1987年停产，是西方国家中，它的知名度仅次于P-3“猎户座”的机型，目前仍在法国和德国海军服役，意大利、荷兰和巴基斯坦的同型机已经退役了。

图片：大西洋2雷达是可以收放，下巴就是红外转塔，翼尖有电子战天线

“大西洋”采用2台动力很强的罗罗“泰恩”（Tyne）MK21涡桨发动机（单台达4500千瓦，比涡桨6C还多1100千瓦），虽然“大西洋”反潜机最大起飞重量只有46吨，比61吨的“猎户座”小不少，但其航程达到了惊人的9000公里，续航时间18个小时，和“猎户座”相当，不过“大西洋”总产量只有115架（87架“大西洋1”、28架“大西洋2”仅法国海军订购），只比英国的“猎迷”（包括原型机一共49架，从未外销）好一点点。

图片：大西洋的观察员，风景这边独好

虽然“大西洋”反潜机的载弹量只有3.5吨，比9吨的“猎户座”要弱，但由于它是专门研制的反潜机，内部弹舱特别长，在反潜机里很罕见，可以容纳2枚AM39“飞鱼”反舰导弹或6枚MU90轻型鱼雷，改进后的“大西洋2”不仅加装了前视红外系统转塔，还换装了新的搜索雷达、磁异常探测器和航空电子设备。

图片：内置“飞鱼”，弹舱够长

除了“大西洋2”之外，目前世界上另一种专门研制的远程反潜机，就是日本的川崎P-1。这种四发涡扇动力的反潜机，其实是和C-2双发涡扇运输机同步研制的，共用了航电系统等降低成本，不过仍然耗资3450亿日元（2007年披露，相当于当时的33亿美元）。

图片：P-1，弹舱和声呐浮标投放孔一清二楚

P-1的性能，之前也有很多的介绍。

比起使用美制通用电气CF6大涵道比大推力涡扇发动机的C-2，P-1一大亮点是使用4台本国研制的石川岛播磨（IHI）F7涡扇发动机，对于长时间海上作业来说，四发更为保险，该机还采用了光传操纵（光纤取代电缆作为飞控系统传输信号载体），4个覆盖360°方向的东芝HPS-106有源相控阵雷达等一系列的新技术，机上可以外挂多枚反舰导弹，航程、巡航速度等飞行指标接近波音的P-8A“海神”，因此日本希望在完成海上自卫队60架P-1订单后，能够在外销市场和“海神”试比高，但迄今为止，没卖出去一架，相反“海神”不断热销，德国都已订购。

图片：满挂反舰导弹的P-1，机头侧面的相控阵雷达很清楚

除了这两种专门研制的岸基固定翼反潜机之外，多数同类机型都是通过其他成熟机型改装的。比如美国的P-3“猎户座”是在洛克希德L-188“伊莱克特拉”四发涡桨客机基础上研制的，P-8A“海神”是利用波音737-800平台改装的，英国退役的“猎迷”脱胎于世界上最早的四发喷气式客机“彗星”，俄罗斯的伊尔-38“五月”就是伊尔-18四发涡桨动力中远程客机改装后的产物。

图片：P-3和图-142，同行何必为难同行

除了客机改装之外，运输机改装的反潜机也不乏案例。比如我国的运-8反潜巡逻机，就是运-8第三类特种机平台改装的，填补了人民海军在岸基固定翼反潜机领域的空白，欧洲的空客C-295也有反潜机的改装型号，相比客机，运输机因为飞行阻力大，噪音、舒适性不佳，其实并不适合长时间在海上飞行的反潜机改装，这也是我国缺乏C919级别的成熟、拥有完全自主知识产权的客机平台的权宜之计。

图片：运-8反潜巡逻机

在远程反潜机界，还有一个特别的另类，就是俄罗斯的图-142。图-142本质上是图-95战略轰炸机改装而来的，主要是加装对海搜索雷达、磁异常探测器（垂尾上端尾部）、声呐浮标等专用设备，由于它和图-95一样都有世界上最强大的涡桨发动机——库兹涅佐夫NK-12（单台高达11000千瓦），因此它的飞行速度可达近900公里/时，可以和涡扇动力的反潜机媲美。

图片：俄军改装的伊尔-38N“海龙”

不过，图-142的噪音特别大，因此苏军/俄军同时服役有伊尔-38和图-142，图-142家族中，还有一个特别的“末日飞机”，图-142MR对潜中继通讯机，腹部带有利用绞车收放、长达8公里的超长波通讯天线，可在核战中和弹道导弹核潜艇保持通信，舷窗都是带防辐射设计的（类似家用微波炉的门）。

图片：图-142MR

由此可见，专用的远程反潜机平台数量少、造价高，而运输机、轰炸机改装都不是很理想，客机才是反潜机改装的最优解，希望纯国产的C919尽快问世，它是我们的下一代远程反潜机最理想的平台。