文 字 | 陈飞翔

设 计 | 小宇宙

监 制 | 陈梓萱

★★ 楔子 ★★

有些事情，由来已久。

有些事情，按部就班。

江湖里的规矩，是人在传接与遵守，最终也是由人来打破。

人们的思维认知，有时会把理所应当的事，划在左手里，然后绞尽脑汁去思考如何在右手上实现创新。

却不知，创新的密钥在左手；却不知，在那些街道的转弯处，局限我们视野的不是建筑物，而是角度。

就在内卷成为主旋律的2023年落下帷幕之际，2024年终于还是有新的力量迸发出来。

★★ 壹 ★★

华为是那个勇敢者。

处在极度重压之下的每一个汽车企业的营销团队，也应该就此找到一个新的视角，重新选择营销的赛道。千军万马挤独木桥，从来都不是汽车营销的特质，那也许是大概10年前的中国高考。

处于困境时，其实也是努力突破认知界限之时，那重重考验，是劫后余生，是憧憬破局，是取得成功之后的百感交集。

值得庆幸的是，2024年是新的开始。在那些困顿的局里，总是有清醒的人在逆流而行。在对真理与真相的追逐中，他们并没有确信的把握，但他们敢于抗争，敢于用仅有的勇气去“叛逆”。

有“资本”的人总是有恃无恐的。

行业的默认就一定会是最佳选择吗？华为给出了自己的答案。

★★ 贰 ★★

2024年1月3日，有消息称，华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与懂车帝、汽车之家、易车网合作，旗下门店暂停开通三车平台会员，终止与三平台的合作，何日重启，被告知将无限期推迟。

而华为相关人员也做出回应，由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前，暂缓会员门店业务合作，其他合作业务仍正常进行。

随着时代的更迭，功能单一的门户网站逐渐走向没落，在碎片化、快节奏的时代之下，逛网站成为了一件很专业，也很奢侈的事情。

时至今日，垂直类门户网站的台面，似乎只靠三家硬撑，即创建于2005年的汽车之家，创建于2000年的易车，以及借今日头条之力强势崛起的新军——懂车帝。

而曾经的门户类汽车网站在时代洪流之下被淹没，走向没落。三大汽车垂直类媒体平台（下称三垂），依托移动互联网的数据流量红利以及算法，渐渐成为汽车企业营销矩阵里绕不开的“劫难”与行业“共识”。

★★ 叁 ★★

早在2022年年底，湖南省汽车商会就曾发布过一份官方文件，控诉汽车网络引流平台、几大垂直平台大幅涨价，给广大汽车经销商带来了严重负担。尽管抗议声量很大，只因回应者寥寥，最终不了了之。

面对“三垂平台”，汽车企业绕不开的三座大山，华为选择了击破桎梏，勇往直前。事实上，想要挣脱“三垂”平台这一想法在汽车业界早已成为共识，只是第一个大声喊出来的，是华为。

终端市场的竞争加剧，内卷时代到来，对于资金不是特别充裕的车企来说，更是挑战，捉襟见肘、举步维艰成为常态。

并不是每一个企业都能够有机会选择好的垂类媒体流量信息交易，也并非每一家企业都有足够的营销费用，有自信可以对抗互联网时代的“幸存者偏差”。

那些被意向线索、KPI数据洗脑了的营销高管，其实也并非完全被洗了脑，大多数都想保持自己的风格与品牌调性，只是被习惯和共识所裹挟的力量太过强大，他们躲不开而已。

★★ 肆 ★★

就在这个被异化的过程中，“三垂”被塑造成了高高在上的存在，似乎汽车企业只能用有限的营销费用，小心翼翼地换来三垂小小的垂青。

随着时间的推移，被席卷的人和企业越来越多，泡沫也越来越大，其实这泡沫表面上虽然五彩斑斓，但内里却脆弱得不堪一击，万分之一左右的线索转化率已经是美化得很好的数据了。

2023年的价格战，来到2024年也没有丝毫减轻的迹象。互联网时代之下，快节奏的信息变革带来的其实是极大限度的信息茧房，安于一方小地远比冲破桎梏来得舒服，自得其乐的快乐正在局限着“三垂”们的固有认知。

只是如今的00后年轻一代，成长于移动互联网环境之中，他们对于手机的需求其实并不局限于单一的功能性APP 。在新时代之下，三垂相关的APP和网站，对于许多汽车用户和潜在用户来说不再是必需的选择。

★★ 伍 ★★

这是一个并不复杂的变化。

汽车的营销逻辑发生了改变，“三垂”们引以为傲的“圈养”逻辑早已被打破，顶层的假象正在逐步被时代吹散，信息差的消除不再需要“三垂”来解决。同时，多元化的信息获取方式让引流、声量、线索呈现了更加多维度的变化，越来越多的汽车企业，尤其是新生代车企正在奋力挣脱和打破“三垂”编织的阴影。

华为又一次成为了第一。

华为及其旗下车型拥有自己的销售渠道与推广方式，招揽顾客的方式也有许多种，作为车圈新贵的华为，从来就没有信赖，或者说依赖三大垂类媒体的推广以及潜在客户画像，华为自信于他们的洞悉力足以应对互联网时代的生存法则。

专属的销售渠道与线下商超的销售方式，是华为的独有优势，当然华为还有其他品牌，包括老牌跨国公司都望其项背的优势，即强大的品牌影响力和号召力。

依托大数据的三垂似乎已经习惯了躺赢，创新力与协作力正在消失殆尽。其实，“三垂”平台的核心优势，仍然是被注了水的销售线索，而这些显然不足以打动以华为为代表的新汽车品牌。

华为自信也好，自大也好，终止合作的决策一定是基于细致研究和认真调研得来，他们有很多办法可以得到他们想要得到的一切。

★★ 陆 ★★

华为自始至终都非一家传统意义上的汽车企业。在全球范围都可以称为顶尖企业，华为注定有其独到的处世之道，无论是“坚决不造车”理念，还是《华为基本法》的强大力量，都是众多汽车企业和互联网精英们无法触及的高度。

在信息化之下，信息茧房的发生也不再是个例事件，但同样的，新媒体们也在大量兴起，KOL在流量时代的影响力显然会比传统“三垂”平台有号召力的多，而抖音、小红书、B站、知乎等的崛起，显然也为汽车销售提供了更多的可能性。

如今，IP的塑造更是互联网的主旋律，IP的多种表现方式呈现流行化态势。除了垂直类媒体，信息流广告的大面积覆盖、短视频平台的软植入、新媒体平台的种草，传统媒体的高举高打，乃至电商平台的带货等等，汽车企业的营销着力点早已不必再依赖单一渠道，也不会再受制于“三垂”平台。

时代正在改变，跟得上的才是枭雄。

“三垂”其实已经在默默之中走向没落，只是现在还并不明显，我们可以预见，当汽车企业开始再一次大范围反抗，“三垂”们高高在上等合作的姿态将被狠狠打脸，不复存在。

★★ 尾 声 ★★

华为是勇敢的，也是充满底气的，尽管并没有公开叫板的喧嚣，但依旧高调的对外宣布。更多的人与华为有着相似的看法，没有谁能够阻碍或者局限华为的发展。

打破常规，成为“异类”，并不是每个人都拥有足够的底气。平凡如你我，自己身上的桎梏也没有那么容易去突破，所以，这种魄力本身就值得被赞扬。

普通人常有，而能者不常有，时至今日，打破共识一定会受到非议，尽管未必全是质疑，但是面对时代的浪潮，逆流而上需要莫大的勇气。

2024年，一定会有更多的汽车企业营销团队、经销商高管跟随华为的脚步，用魄力和勇气开始谋求新的营销理念落地，开始不再买账“三垂”的高姿态。

那也许是小鹏汽车、也许是蔚来、也许是小米，也许是哪一个传统品牌，或者是别的谁，不管是谁，不管会不会大声的讲出来，但趋势来了，挡都挡不住。

这一切，就像时代的潮水，浩浩汤汤，奔流不止，永不停顿。