铁路的修建需要占用大量土地，根据规定，项目选址应优先占用荒地、废弃地，力争避让优质耕地特别是基本农田，确实无法避让的，应当进行踏勘论证。而修建铁路所需用地也要经历预审和批复程序。

其中用地预审是建设项目在审批、‌核准、‌备案阶段，‌由自然资源主管部门依法对项目涉及的土地利用事项进行的审查，从而确保项目在土地利用方面符合法规和政策要求。而建设用地批复则是对已经完成用地预审项目的位置、‌规模、‌用途等进行最终确认，‌并颁发相应的批准文件，它是项目获得合法用地权的标志，‌意味着项目可以正式开始开工。

所以，无论是用地预审还是用地批复，都是铁路开工获得土地保障的重要先决条件。下面要介绍的这4条铁路，在用地方面都有阶段性进展，有的是用地预审通过，有的则是先行用地获批，为铁路接下来的正式开工奠定了很好的基础。

盐泰锡宜城际铁路

盐泰锡宜城际铁路盐城至靖江站段和靖江站至江阴站段的用地预审目前已正式获批，这样代表着盐城至江阴段用地预审都已通过，项目离正式开工又向前迈进了一大步。

其实盐城至靖江段今年是进行用地的重新预审，重新预审后的用地范围包括盐城市亭湖区、盐都区、盐南高新区，扬州市江都区，泰州市兴化市、姜堰区、海陵区、医药高新区(高港区)、泰兴市、靖江市，用地应控制在472.37公顷（7086亩）以内。该段铁路长194.249公里，设计时速350公里/小时。

靖江至江阴段的用地主要在泰州市的靖江市和无锡市的江阴市，用地应控制在16.67公顷（250亩）以内。该段线路长14.423公里，设计时速250公里/小时。

盐泰锡常宜城际铁路计划今年开工，项目采取分段批复的方式，其中江阴至惠山段早已批复可研，而盐城至靖江站段可研已报鉴修审查，力争这两个月获批批复，用地预审作为可研批复的前置要件之一，它的批复也为最终的可研批复奠定了基础。

宝成铁路改造

宝成铁路改造及新建青白江至金堂线的用地预审也已获批，涉及成华区、金牛区、新都区、青白江区、金堂县，项目用地应控制在57.68公顷(865亩)以内。

该项目既有宝成线成都至青白江段长24.105km，为国铁I级双线客货共线铁路，设计时速120km/h；新建青白江至金堂段正线长24.256km，为I级双线市域铁路，设计时速160km/h；新建龙潭寺至十陵南联络线长1.1km，设计标准为城际铁路，单线，设计时速80km/h。

绵遂内铁路

而已完成施工招标，全面开工在即的绵遂内铁路绵阳至遂宁段的先行用地，目前已获得批复。先行用地137.08公顷（耕地51.8207公顷），其中桥梁用地65.2568公顷、车站用地55.6295公顷、隧道用地16.1937公顷。先行用地的批复，代表着铁路已充分具备实施征地拆迁工作的外部条件。

绵阳至遂宁段正线全长136.212km，设计时速250km/h，扩建既有绵阳站，新建绵阳南、三台、射洪、遂宁高新4座车站。

龙龙高铁

因项目线位发生较大调整，今年武平至梅州高铁广东段重新进行的用地预审也已获批。用地涉及梅州市蕉岭县、梅县区、梅江区，用地应控制在249.61公顷（3744亩）以内，其中农用地202.79公顷（3042亩），耕地35.41公顷（531亩），涉及永久基本农田17.35公顷（260 亩）。目前武平至梅州高铁已启动全线施工招标，计划8月份开工。

武平至梅州高铁是龙龙高铁的组成部分，线路长约101.7公里，其中福建段12.7公里、广东段89.0公里，设计速度250公里，全线设武平、蕉岭、雁洋西、梅州、梅州西等5座车站。

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