铁路建设项目，尤其是在开工前，不确定因素较多，项目变化调整在所难免，有的甚至是一而再、再而三地调整，有的甚至几经调整后又回到了最初的方案，当然也有的是对项目进行根本性地调整。

无论是局部调整还是宏观变化，往往是基于地方诉求或技术原因等主动或被动做出的反应，项目仍在向前推进。而有些项目如果受政策调整所带来的被动变化，那一般拖的时间就比较长，有些甚至是直接就此终止。

下面要介绍的这5个铁路项目（或）都有变化，有的只是线路或设站方面的调整，而有些或是受政策影响而给整个项目前景带来了不确定性。

深惠城际铁路原有规划

第一条是深惠城际铁路。它是由深圳、东莞和惠州共同建设的一条城际铁路，旨在缩短深、莞、惠三地的通行时间。其中前海保税区至坪地段已经开工，而坪地至惠州段推进速度相对较慢。

主要原因是此前深圳、惠州、东莞三市项目出资方案及资金来源尚未明确，不过近期惠州市与深圳市经多次商议已开展研究不绕行东莞境内的路线方案，所以未来坪地至惠州段的线路将有可能发生变化。

而坪地至惠州段又分了坪地至沥林北段和沥林北-惠州东段，后期属于远期规划，所以目前线路或变化的是坪地至沥林北段。根据去年深惠城际坪地至沥林北段可行性研究技术咨询采购的相关信息来看，该段正线长32.304km，其中东莞市范围6.155km，设谢岗东站。如果不经过东莞，只经过深圳的和惠州的话，那谢岗东站也将不存在。

石雄城际铁路

第二条是石雄城际铁路。这条铁路根据国铁集团的计划来看，拟于今年开工，相对于之前可研设站方案来看，国铁集团鉴定中心可研审查意见表示，石家庄东站目前客流量不足支撑开站条件，本期暂不进行站房建设，线路主站调整为裕华东站（北乐乡站），正定东站作为后期铁路项目引入车站进行规划控制。

所以该铁路拟设的站点就变成了蠡县西、安国东、无极、正定机场、正定东（预留）、裕华东等6个车站，另外保定东已纳入雄忻高铁建设。以前的高新区、石家庄栾城站名称都不见了。

重庆铁路西环线

第三条是重庆铁路西环线。这条铁路本来是在进行勘察设计招标，不过目前已“因故”终止本次招标投标活动。

虽然写的是“因故”终止，但确切原因并不清楚。不过这个项目在招标发布后就有争议，设计招标文件被质疑为特定单位“量身定做”，不知道本次终止是否也有这个因素。

另外，项目的终止是否与近期国家要求12个省份新建、在建政府投资项目（包括市域（郊）铁路）监管的政策有关，也值得关注。因为重庆也刚好属于这12个省份之中，而重庆铁路西环线也属于重庆市域（郊）铁路的组成部分（C8线）。

这条铁路经过合川、铜梁、大足、荣昌、永川五个区，新建车站8座，改建车站3座，预留3个客运站，3个会让站，设计速度160km/h。

董家口至瓦日（兖石）铁路联络线

第四条是董家口至瓦日（兖石）铁路联络线。该铁路今年的稳评公示与去年的公示相比，方案发生了变更。胶新铁路将直接复线电气化改造至临沂梅家埠站，而原本只改造胶新铁路五莲至沂水段。

根据新的方案，线路全长197.255km，设桃林、五莲、桑园、莒县、沂水、沂南、汤头、临沂东、临沂南、梅家埠站等10个车站。

成都至德阳线

第五条是市域（郊）铁路成都至德阳线。这条铁路此前由于环评问题而暂缓批复，目前经过改线完善后已批复项目环评报告。从中可以看到，线路在文庙广场站至德阳北站间局部线路进行了调整，绕避了相关小区。

线路起于成都地铁1号线韦家碾站，途经成都市金牛区、新都区、彭州市，德阳市广汉市、旌阳区，止于德阳北站。高架段设计车速160km/h，地下段设计车速120km/h。

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