本文为大家介绍13条铁路的线路走向方案，包括目前线路的研究方案或推荐方案。其中大部分随着线路的调整，站点设置也存在一定的变更。当然，由于这些铁路项目绝大部分都还没有批复项目可研，因此相关的方案都仅供参考，一切还请以实际批复为准。

长九高铁江西段目前正在研究经铜鼓、宜丰的方案，相比于以前走修水、武宁等地不同，经铜鼓、宜丰的线路方案南移了不少。当然目前也还是比选方案之一，但从相关示意图来看，经铜鼓、宜丰的线路方案大致是从拟建的长赣高铁长沙城区段引出，在江西境内经铜鼓、宜丰、靖安，引入在建昌九高铁共青城东。

长九高铁

广珠澳高铁根据最新的可研方案，广州北至珠海鹤洲段共设广州北站、白云机场站、鱼珠（黄埔）站、南沙站、中山站和珠海鹤洲站等6个车站。新建正线全长约190公里，设计速度350公里/小时。

石雄城际铁路线路全长约155km，设计速度350km/h，全线拟设蠡县西、安国东、无极、正定机场、正定东（预留）、裕华东等6个车站。石家庄东站目前客流量不足支撑开站条件，本期暂不进行站房建设。

常岳九铁路岳阳以东段，湖北省一已开始北线方案的研究，线路从岳阳引出后，沿途经湖南省平江县和湖北省通城县、崇阳县、通山县，至阳新县客货分别接入武九客专和武九铁路，初步规划为客货共线、国铁I级、设计速度160km/h、双线电气化铁路。而之前的南线方案是从岳阳引出，经通城县和江西省修水县、武宁县，至九江九里垅站。

焦洛平高铁

焦洛平高铁根据项目可研线路方案可知，全线新建沁阳西、济源东、洛阳北、伊川西、汝阳东、汝州南6座车站，改建洛阳龙门站1座，利用焦作西站、平顶山西站2座，新建正线长229.186km，设计时速350公里。

合池城际铁路初步规划的线路起点为合安高铁庐江西站，途经庐江县、铜陵市枞阳县、池州市贵池区及青阳县，设庐江西、泥河（规划）、枞阳、池州东、九华山等站，终点为池黄高铁九华山站，设计时速350公里/小时。

甬广高铁温福段预可研推荐的设站方案是温州东、瑞安东、平阳、苍南、福鼎西、柘荣、福安南、宁德、罗源、连江、福州南等11座车站，设计时速350公里。目前全线的初测钻探和物探即将全面开始，项目线站位方案将进一步稳定。

南充至广安铁路

南充至广安铁路规划自成达万高铁南充北站引出，经四川南充、广安接入渝西高铁广安东站，线路长度约100公里。

渝宜高铁采用利川并站方案，近期修建至长寿北站。全线拟设宜昌北、长阳东、五峰、后河、木栗（越行）、鹤峰、恩施南、利川、黄水、石柱东、丰都、涪陵北、长寿北等13个车站，设计速度350公里。

河源至汕尾铁路根据预可研方案研究成果，线路自京九铁路佗城站引出，经东源、紫金、惠东、海丰，到达汕尾红海湾地区港口，正线全长约164公里，为国铁Ⅱ级电气化单线铁路，初步设计技术标准为120公里/小时。

成德市域铁路从重新获批的环评报告来看，整体线路还是起于成都地铁1号线韦家碾站，途经成都市金牛区、新都区、彭州市，德阳市广汉市、旌阳区，止于德阳北站。但线路在文庙广场站至德阳北站间局部线路进行了调整，绕避了相关小区。

宜常高铁

宜常高铁从最新的可研鉴修方案来看，全线设宜昌北、长阳东、宜都、松滋西、澧县、临澧东、常德7座车站。其中宜昌北至长阳东利用拟建的渝宜高铁，长阳东至常德段为新建线路。

由于宜常高铁的线路调整，规划中的石门至张家界高铁线路走向也将不得不调整，相比于之前从石门引出，相关线路需要向东延伸至澧县。争取2024年初启动勘察设计招标，与宜常高铁同步开工。

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