如今，越来越多大公司加入造车大军，彷佛这年头，不造车都不好意思说自己是一线公司。

米粉们还在为小米造车而热血沸腾，滴滴就抓紧官宣造车项目了。造车，似乎成为了各大公司新一轮内卷的项目。

4月 6日，有消息称，滴滴也正式启动了造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。

媒体报道称，滴滴造车团队近期已经开始在车厂中招兵买马，为造车做准备了。但目前，滴滴对此不予置评。

虽说滴滴已经是国内最大的网约车平台，但打车和造车的差距还是很大的，为什么突然要造车呢？

一方面，滴滴可能是被迫进入造车赛道，毕竟互联网名企纷纷入局，可能落后就要“挨打”。另一方面，也有分析人士认为滴滴是为了上市铺路。最近有消息称，滴滴出行计划赴美上市，预期估值1000亿美元，并考虑在美上市后，继续回港二次上市。造车项目启动也许会提升滴滴公司的估值。

滴滴造车早有端倪？

从滴滴近年来的种种动作来看，不难发现，该公司应该不是被迫加入造车大军，而是早有“预谋”。

滴滴虽然侧重于搭建出行平台，但也在生产出行工具方面跃跃欲试。

2018年，滴滴出行就联合北汽、比亚迪、宁德时代等31家车企和零部件公司合作，成立了“洪流联盟”，旨在打造“汽车全产业链上下游平台”。两年之后，全球首款定制网约车D1面世，滴滴对于汽车制造业的野心逐渐显露。

全球新能源汽车已经是公认的的“超级赛道”！数据显示， 2021年一季度，D1的销量为5000台。如今，D1已在长沙、厦门、宁波投入运营，接下来还将登陆广州、深圳等一线城市。

从市场机遇来看，特斯拉、蔚来、理想汽车等造车新势力已经获得用户的认可，百度、小米、甚至是跨界的恒大都参与到造车领域来，滴滴不可能放弃这个大好机会。

对于互联网公司来说，汽车这块潜力巨大“香饽饽”未来只会带来更多的流量和无限想象。

滴滴造车优势何在？

比起跨界造车的企业，滴滴显然具有天然优势。虽然程维曾公开表示坚决不造车，但滴滴围绕“造车”开展的业务也不少。

2020年以来，滴滴陆续上线滴滴货运、跑腿、花小猪、社区团购等新业务，最大限度去挖掘新的增量用户。

随着各项业务的开展，明确使用场景就是滴滴启动造车项目最大的优势之一。

作为国内最大的网约车平台，滴滴早已积累下大量的司机、乘客、路况等数据，并且可以充分地挖掘这些数据，为其造车带来帮助。

虽然滴滴手握不少流量，但是没有实体，现金流方面也与其他互联网巨头差了不少。

从滴滴的发展历史来看，滴滴的投机性是很强的。

所以滴滴能不能成功，还是个未知数。