冷门飞行器81
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Su-15（1949）本文作者根据黑白照片上色
帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊，一生设完成过几十种飞机的设计，他的作品绝大部分简洁流畅，匀称有力，符合航空业的审美标准，但也有例外，比如本文的主角1949年的第一代Su-15。@nordland 今日头条 原创首发
Unicraft 的模型封面
苏霍伊第一架喷气式战截击机
Su-15（1949）
1939年，因参加B B-1短程轰炸机设计竞赛，帕维尔·苏霍伊得以开始领导自己的独立设计局，在项目编号上单数为战斗机，双数为轰炸机。在1940 年代后半期，苏联的航空业开始逐步过渡到使用新型喷气式发动机。MiG-15等苏联第一代实用的喷气式战斗机已经开始服役，此时苏联空军的战术理论开始提出开发专用的截击机，专门用于摧毁入侵苏联领土的敌方侦察机和轰炸机，截击机的战术要求这个时候从前线战斗机中分离出来。
Su-15（1949）
根据1947年3月11日苏联部长理事会的法令，苏霍伊设计局参加了苏联第一代喷气式截击机的设计竞赛，设计局内部代号为项目“P”，根据命名规则这架截击机获得了战斗机编号Su-15。为了和50年设计局代重建后重新编号的苏霍伊第二代Su-15截击机区分，第一代Su-15通常称为Su-15“P”或Su-15（1949）。这架飞机同时也是设计局第一架后掠翼飞机。
RD-45F
最初，截击机需求是配备两台RD-500涡轮喷气发动机，但在开发过程中，决定用更强大的两台RD-45F引擎代替。RD-45F是离心式压缩机的英国罗-罗Nene II 涡轮喷气发动机的苏联引进版，这台发动机最大的问题是燃烧室的直径很大，因此为了降低阻力，设计局采用了一个现在看起来非常怪异的设计——发动机前后串列布局。两台发动机的错位叠加最大限度地降低了正面截面积，从而降低了阻力。这个布局是最终导致Su-15怪异外观的主要原因。
有趣的是这个竞赛的另外两个竞争对手米高扬-格列维奇（参见本系列）和拉沃契金也都采用了类似的双发前后布局。
剖视图
项目“P”
1947年3月，设计局开始了初步设计，在分析了许多方案后，确定了带有后掠翼和尾翼的中单翼 布局，机翼有两个翼梁，两个翼栅栏覆盖整个弦，带有液压操作的副翼和福勒襟翼。
动力系统维护方式
MiG-9类似的双发并列布局被在讨论后被放弃，采用了独特的发动机前后串列，两台发动都从机头进气，机头的进气口被一分为二，左侧进气道向下转弯为前发动机供气，右侧进气道向上转弯，为后发动机供气。这一布局打破了对称性，单座驾驶舱被迫移动到机身右侧为后发进气道让地方。
Su-15 侧视图
剖视图
后发和它的喷口位于机身尾部，前发位于座舱后方，喷口位于机身下方。采用前三点起落架主机轮固定在机翼，收入机身。
起落架
Thorium-A雷达
武器位置
Su-15所有相关功能系统的设计都服务于独特的布局。 这包括燃油系统、消防系统和发动机控制系统。 根据要求，新款单座拦截器应该在5,000米的高度达到约1,000公里/小时的最高速度。同时，正常飞行距离至少为1,600公里，实际升限约为15,000米。建议安装两门或三门 37 毫米 N-37 加农炮作为武器。截击使用的Thorium-A雷达组位于机头进气口上方。
座舱
悲剧的试飞
4月底，空军总司令批准了Su-15初步方案TTT，1947年末完成设计，并于1948年1月底提交给空军研究所进行分析，并完成了滑翔模型。在提出了改进意见后，该项目获得批准，3月中旬原型机建造工作开始。6月，两架原型机的建造方案和计划获得苏联部长会议批准，预期在11月交付测试。
建造工作在设计局的工厂进展非常迅速，在1948年9月就完成了第一架原型机，在MAP试验场做了一些必要的修正后，10月11日由航空部飞行研究所的首席试飞员G.M. Shiyanov进行首飞，但不幸的是，飞机未离开地面并冲出跑道坠毁。起飞时升降舵的控制杆上出现了很大的阻力，试飞员被迫终止起飞但冲出跑道，掉进了沟里，结果起落架断了，轮子护罩，制动降落伞容器损坏，下舱口的可拆卸盖和左翼副翼和襟翼被损坏，前RD-45发动机损坏，飞行员幸存。
By Самодел
1948年12月初，原型机已基本修复，但还要等待返厂维修的前发动机。1949年元旦，飞机修复，但新的命令取消了2号原型机，所有测试将在唯一一架原型机上进行。
1949 年 1 月 11 日，G.M. Shiyanov驾驶 Su-15完成首次升空。第一次飞行并不顺利，液压系统不完整，无法完成全部测试。此外，副翼在低速时的效率不达标，释放制动襟翼产生了很大的俯冲扭矩。修改工作一直持续到测试结束。
从第七次试飞开始，飞机在M>0.87有轻微的晃动。随着M数的增加，震动的强度略有增加，在M = 0.94时达到最大值，而在M值更高时，震动强度减弱。这种摇晃是轻微的，在驾驶杆上几乎感觉不到。为了确定其原因，测试人员与TsAGI第3实验室的专家一起安装了控制和记录设备（CZA）。在几次飞行中，获得了尾部单元，机翼和副翼振荡的示波图。对结果的分析表明，振动是不规则的，而尾翼实际上没有振动，升降舵末端部分的最大振动幅度不超过1.5 mm。后来发现这些震动与修复的前引擎相关。
6 月 2 日的试飞中，第二位试飞员S.N. Anokhin 在5000m加速到 790公里/小时的速度，检测到方向舵踏板抽搐，在805 公里/小时的速度变成了飞机的全身晃动。当速度降低到780公里/小时时，震动停止了。但此前达到类似的空速时候并没有震动。
by Ken Duffey
6 月 3 日的试飞中，飞机在870公里/小时的速度下出现方向舵颤动，随即进入强烈的全机震动，过了一会儿，震动的频率降低，但幅度增加，很快震动破坏了仪表，驾驶舱开始冒烟。随后震开了座舱盖，试飞员感觉到已经出现结构损坏后，决定放弃飞机跳伞。他没有使用可能已经损坏的弹射座椅，而是爬出座舱跳伞。这架飞机在布朗尼齐村附近坠毁。
坠毁现场
随后的事故调查委员会并不能确定原因，只是推测和某些空气动力学缺陷相关，在那个时代对高速飞行中震动问题的研究还处于起步阶段。
双座版
事故发生时，工厂测试程序已完成92%。总飞行时间为20小时15分钟，试飞员总体评价是基本合格，但随后的震动坠机毁掉了项目。在此之后，已完成42%的第二架原型机并没有恢复建造。
更换PD-45引擎的护航战斗机
苏霍伊本人希望完成第二架原型机以完成测试，但未获得批准，另外两个相关项目，双座版本的Su-15和曾程改进版护航战斗机也同时终止。
两代 Su-15模型合影
伟大的设计师也有不成功的设计，这个苏霍伊用六个月完成原型机建造的项目虽快，但是隐患一大堆。不能不说第一代Su-15的失败为当年第一代苏霍伊设计局解散贡献不小。苏霍伊在重新组建自己的设计局以后，充分吸取教训放弃了激进的快速推进项目，稳扎稳打，此后才有第二代Su-15截击机的成功。@nordland 今日头条 原创首发
技术参数
机组：1人
长度：15.44 米（50 英尺 8 英寸）
翼展：12.87米（42英尺3英寸）
机翼面积：36 m2（390平方英尺）
翼型：TSAGI S7S-12[4]
空载重量：7,409千克（16,334磅）
毛重：10,437 千克（23,010 磅）
燃油容量：2,768 L（731 美制加仑;609 英制加仑）可用燃油
动力装置：2 × 克里莫夫 RD-45F 离心流涡轮喷气发动机，每台推力为 21.6 kN（4,850 lbf）
性能
最高速度：985 公里/小时（612 英里/小时，532 节），海拔 10,950 米（35,930 英尺）
1,045公里/小时（649英里/小时;564节），海拔5,000米（16,000英尺）
海平面时速 1,032 公里/小时（641 英里/小时;557 节）
最高速度：0.926马赫
航程：1,050公里（650英里，570海里）
实用升限：15,000 米（49,000 英尺）
爬升时间：2 分 30 秒内到达 5,000 米（16,000 英尺）
机翼载荷：59.4 kg/m 2（12.2 lb/sq ft）
推力/重量： 0.43
起飞：450米（1,480英尺）
着陆滑道：600米（2,000英尺）
