据9月6日消息称，近日，有网友爆料：“智己汽车动员全体员工发抖音，一旦进了这个公司，不仅人要上交，社交媒体也要上交。”

后续据相关知情人事回应称，该贴确实为智己汽车内部员工所发，但对于每个员工是否都需要注册抖音账号，智己汽车方面暂未做出明确回应。

此外，在8月初的时候，智己汽车的高管们组团进驻微博，从此基本也可以看出，智己汽车对媒体平台的重视程度。

雷军都怪你

其实车圈的这股“网红”潮，最开始还是蔚来汽车CEO李斌发起的，在今年3月14日，李斌在抖音平台进行了首次直播，开播两个小时，账号就收获了17.3万粉丝。

但此时几乎无人在意，直到4月份“雷布斯”带着他的小米SU7闯入车企后，彻底将这股“网红”潮推向了巅峰。

可以说，雷布斯就是车企开启“卷流量”的最大推手！

自此，一帮平日里我们都见不到了老总们，开始直播，立人设，组CP，一边卖力宣传自家新车新功能，一边与合作伙伴积极互动蹭热度。期间，还不忘和不对付的车企暗戳戳互怼，真是忙坏了。

不管是老牌车企，还是造车新势力，都试图用“流量”换“销量”。

在今年4月18日，雷军在抖音平台首播时，开播短短1分钟，观看人事瞬间飙升至10万+，据抖音统计数据，整场直播累计观看人数3394万，最高在线人数101万，点赞量近2亿，登顶抖音平台热榜TOP1。

追流量追疯的车圈大佬

也正是如此惊人的数据，使得整个车圈开始在“网红”路上一去不复返，如奇瑞汽车董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军、哪吒汽车CEO张勇，以及“红衣教父”周鸿祎。

奇瑞汽车董事长尹同跃在一次直播中坦率的说，这一次是用一些新的互联网的思维，“向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这六十多岁的老汉，大家都出来了”。

长城汽车董事长魏建军，更是从最初的恐惧镜头，成长为了一个职业“主播”，据长城公关部人士回忆称，5年前曾有媒体采访魏建军，公关团队多次沟通书面采访，不要拍视频。“因为那时候，明显感觉魏总一面对镜头就会紧张，甚至手心会冒汗。”

哪吒汽车CEO不仅学习雷军开始在互联网抛头露面，更是在5月10日的哪吒L首批车主交付直播中，模仿雷军“向车主鞠躬，并亲自给车主开车门”，可谓是煞费苦心。

而360创始人周鸿祎，为了给自己投资的哪吒汽车带来更多的流量，也是天天直播，更是被老朋友马化腾调侃到“现在是网红的红”。

流量虽好，亦不可“贪杯”

那么车圈到底有没有把“流量”变成“销量”呢？

其实在近期的成都车展上，基本已经能看出来：流量虽能带来海量的曝光，却未必能直接转化为销量。

其实对于车圈大佬集体争当“网红”的现象，之前就有网友评价：劳民伤财。

因为在追逐流量的过程中，车企不得不投入大量的人力、物力以及财力资源。这不仅仅包括聘请专业的团队来策划和执行新媒体活动，还可能涉及对现有员工的额外培训，以适应新的营销方式。

更为关键的是，这一过程往往会牺牲掉高管们本应用于主营业务管理与战略规划的宝贵时间精力。对于许多传统汽车人来说，他们本应是专注于产品研发、质量控制、市场拓展等核心业务的专家，却因应企业转型的需求，被迫分出精力去学习并尝试自己并不擅长的领域——新媒体运营。

近期网友爆料的“智己汽车动员全体员工发抖音”，就是在这一现象下的产物。