2023年12月10日，美国总统拜登宣布要投资82亿美元，准备建设全美10个主要客运铁路项目建设，其中包括第一个高铁项目。拜登原话是这么说的，“我们正在建设美国历史上第一条高速铁路线，它从这里开始。”啥时候完工投入运营呢？计划是2028年洛杉矶奥运会前，满打满算不到5年。
美国到底需不需要高铁，为啥需要，怎么世界第一强国连条高铁没有？观众老爷们大家好我是解密狗本期视频解密狗就跟观众老爷们聊一聊这些个小问题。长按点赞按钮，咱们马上发车！
首先，美国目前没有高铁，拜登原话就表达了这个意思，不需要过多解释；美国肯定是需要高铁的，不然也不会想法子修。世界上铁路最多的国家那就是美国，历史上一共修了40多万公里，现在还在正常运营的也有20多万公里。什么水平呢？截至2022年，某东方大国的铁路营业里程也才15.5万公里。数量虽然够多，但脱轨已经频繁到跟一日三餐没啥区别了。根据美国联邦铁路管理局的数据，2013-2022年这10年间，铁路事故一共发生109963起，死亡7939人，其中列车脱轨事故就有12441起，平均下来每7个小时就得脱一次，确实跟吃饭差不多。比如今年2月份美国有一列装了压缩氯乙烯的火车脱轨，专家过去直接把氯乙烯给点了的事儿，应该还有观众老爷们记得吧？
关键是这20多万公里的铁路几乎被三家私人货运公司掌握，客运铁路很少，只有一家国企在做，总的路线加起来不过3.43万公里。成立这家国企的初衷还是当时的总统尼克松不愿意铁路客运因为赔钱就此完全消失。这家国企在2021财年的营收21亿美元。2022财年一共接待了2290万名乘客，其中三分之二的乘客来自10个最大的大都市地区，83%的乘客路线短于645公里。说明美国老百姓中还是有相当一部分人还是愿意坐火车，原因也好推断，坐飞机有点近，开车过去又太远了。所以从现实角度来看，美国肯定是需要高铁的。当然，还有别的原因。
某东方大国的高铁营业里程在2022年已经4.37万公里了，连印度尼西亚都有高铁，作为世界第一强国的美国居然都没有，那面子上肯定说不过去呀。拜登就是这么说的，原话是“铁路使美国成为世界商业和创新的力量，团结了国家并建立了历史上最强大的经济圈。然而，随着时间的推移，我们落后了，我们的基础设施应该是世界上最好的。”具体是怎么落后的呢？他在2021年10月的一次演讲中设问，说“你们知道吗？某东方大国正在建造的高铁速度有多快？每小时300英里！”算下来差不多是时速482公里。讲道理某东方大国目前根本没有全段时速这么快的高铁啊。80多岁的老同志怎么这么爱吹牛呢？张口就来可不是什么好习惯啊！
当然，修高铁这个事儿，总得来看也比较环保。根据美国环保署的数据，交通运输占美国温室气体排放量的28%，是美国温室气体排放量最大的部门。在美国，包括卡车、乘用车在内的汽车占交通运输排放量的81%，铁路只有区区2%。还有一份报告说，跟汽车飞机相比，乘坐高铁出行能减少差不多14至16倍的碳排放。这个事儿拜登也说过，原话是“道路上会减少数以百万计的汽车，我们将节省数千万桶石油，解决空气污染问题。”
反正总的来说吧，无论是处于现实情况的需要，还是意识形态、国家实力方面的竞争，美国确实是需要修高铁的。环保比如减少汽车尾气排放什么的，在这些主要原因面前只能算是个附加的好处。其实修高铁的念头，美国早就动过不止一次。那为什么直到现在还是没有高铁呢？
早在2011年，当时还是副总统的拜登就宣布过一项为期六年、耗资530亿美元的新计划用来修高铁。想修高铁的也不止拜登一个人。特朗普、奥巴马都想过，结果全都不了了之。这些还都不算早。1996年，美国的加利福尼亚州高铁项目就已经开始摆上桌面开始讨论了。2005年整个的执行计划通过，2008年正式立项，2015年开始动工，原始计划的总投资是773亿美元，线路里程826.8公里，设计时速350公里。那这个项目到现在是个啥结果呢？早在2019年，线路里程就被大大缩短了，只剩191公里。而且都过去这么多年了，想要修好那肯定得加钱呀！按加州高铁管理局的估计，最终的成本将是恐怖的1130亿美元，也就是说如果按191公里来计算的话，平均每公里的造价居然高达5.91亿美元！
某东方大国给印度尼西亚修的雅万高铁总造价是多少呢？也就73亿美元，这还包括中间有80公里的高架结构，13条隧道。平均每公里也就5130万美元。而且印尼政府一分钱都没花，修铁路的钱一部分是来自某东方大国的贷款，另一部分是4家印尼国企出的。就算修好以后铁路运营公司有40%的股份归人家某东方大国，那也是一分钱没出啊。
给外国修那肯定要贵一些，要是咱们自己修，那价格更便宜，比如12月8日刚刚开通的连接山东济南与河南郑州的济郑高铁，全长378.7公里，总投资704.52亿元，这么个大项目，要是把周边产业链都算上，那能撬动多少钱创造多少就业岗位养活多少人呐！
最新开通的，那相对来讲，不管是各方面的技术啊，还是人性化程度啊肯定都是特别好的。而且为了通高铁还修了好几座特别难修的桥，安全风险最高的是跨京沪高速铁路特大桥，光这一座桥就6.68公里，还修了一座黄河上单体规模最大、运营速度最高的郑州万滩黄河公铁大桥，这肯定比平地上修高铁要多花好些钱啊。即便如此，济郑高铁平均每公里才花1.86亿元，按12月8日当天的汇率计算，才2596万美元。美国加州高铁的平均造价是它的23倍！
啊确实……美国是世界第一强国，物价啊、工资水平啊什么的都要高，可这一下高出这么多倍，那解密狗以小人之心度君子之腹妄加揣测一下啊，里头会不会有人搞了点小动作、玩了点小手段啊什么的，好像也不算是无中生有信口雌黄吧？毕竟美军空运9只意大利山羊就花了600万美元嘛！
那么拜登宣布新修的高铁一共多长呢？351公里，咱们给它打个大大的折扣，一公里一个亿的刀乐就够，那也得需要351亿啊，可政府一共给10个项目投资82亿美元，那新高铁能分到多少钱呢？2023年12月，美国交通部倒是给了30亿美元的拨款申请，前些年，加州基础设施和经济发展银行批了两次债券，加一块儿40.5亿美元，内华达州批了2亿美元的债券。剩下的就得私人投资。各级政府给的钱怎么算也是杯水车薪啊，啥时候到位也是个问题，所以单单从资金上来看，这条高铁就不好修。
修高铁是个大事儿，对这种大事儿来说，同舟共济海让路，号子一喊浪靠边才更有可能百舸争流千帆进，波涛在后岸在前。但对美国来说，这种事儿上是很难表现出凝聚力的。还是拿加州来说吧，2008年，当时的加州州长是国际知名动作明星施瓦辛格。他就在当年启动了加州高铁计划，计划把旧金山和洛杉矶连起来。他在2011年卸任后，下一任加州州长继续落实计划，还得到了奥巴马35亿美元的拨款支持。但现任州长在2019年一上任就叫停了这个计划，理由是费钱费时间。《洛杉矶时报》当时给出的评价是，这“对加州、美国与世界都是可悲的错误，因为高铁在环境保护、区域互联、缓解交通压力等层面有重要的社会与经济价值。”
为啥要叫停呢？美国高速铁路联合会主席就说过，美国石油财阀在其中可没少使绊子。高铁一般不消耗石油，所以石油巨头多年来一直凭借自身强大的游说力量，不让联邦政府给铁路系统提供补助，高铁的前期投资非常高，如果缺少联邦补助，只靠私人资本那基本是天方夜谭。如果明年大选拜登输给了特朗普，那特朗普很有可能会放弃这个高铁项目，但凡少给点，或者延期拨付什么的，那对私人出大头的高铁项目来说肯定是不能承受之重呀。
还有一个原因，就是美国现在太过强调政治正确了，比如买美国货。美国高速铁路联合会主席就做过预测，说如果高铁要是必须100%美国造，美国就“无法得到高铁系统。”为啥呢？因为在修高铁方面，美国是一没技术，二没经验。拜登上任的第六天就发布了一项行政命令，在行政管理和预算局下新成立一个“美国制造”办公室，专门监督“买美国货”政策下的豁免请求。这个办公室会严格解释相关条款，并最大程度限制联邦铁路管理局可以发出的“买美国货”政策下豁免权的数量。
好了，修高铁什么的必须得买美国货，那美国能造吗？对不起，不能。西门子交通集团北美分公司铁路车辆总裁就说了，“对西门子交通集团或任何其他火车制造商来说，美国国内目前没有时速200英里也就是差不多320公里火车的生产能力。”自己造不了，还不让买别人的，那这怎么搞啊？当然拜登刚提出的这个高铁计划，欧洲有两家企业还是决定要碰一碰，一家是德国西门子，一家是法国阿尔斯通，老话说得好，努力了成功的几率有50%，不努力那不就是0蛋嘛！但是在这么一个政治正确的大背景下，能否游说成功，很显然也是个大问题呀。
你看，资金不到位、政策不连贯、领导不团结、技术不达标，这么多不利因素全部算下来，美国没高铁也就不是那么稀奇的事儿了。当然，想要保质保量保进度，按时按点按计划的完成，倒也不是没办法。只不过这个办法在拜登眼里不存在而已。所以解密狗个人认为啊，拜登新搞的这条要在2028年洛杉矶奥运会开幕前投入运营的高铁必不可能按期完成，别说2028，就是2038能正式运营我都觉得够呛。不过按解密狗这个年龄来看，有生之年那肯定是可以看到的。美国到底啥时候才能通高铁呢？咱们拭目以待。
