2016年恒大集团首次闯入世界500强榜单，但嗅觉灵敏的许家印却开始察觉到了房地产行业的风险，开始考虑转型。而当时国内正如火如荼的新能源汽车行业被许家印视为最适合承载恒大大体量的行业。

2019年许家印带领恒大集团正式进军新能源汽车市场。彼时，在汽车行业什么都缺，唯独不缺钱的恒大汽车通过多宗覆盖了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链的“买买买”，迅速获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。

2020年12月，许家印对外透露了自己的造车目标：“2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。

同年8月开始恒大汽车分两次一共发布9台新车。

在许家印的运作下，连试产都还没进行的恒大汽车，市值最高时攀升到7000亿港元，力压比亚迪，成为中国市值最高的车企。

现如今，两年多时间过去，恒大汽车的市值蒸发了99.7%，市值只剩22.5亿港币。恒大汽车到底是怎样化神奇为腐朽，落得如今这下场的呢？

诚然，现在再看恒大造车，外界的第一印象是 “ 骗子 ”，“借造车之名，行圈地圈钱之实”。

恒大对此不仅不忌讳，似乎还深得其中奥妙。据报道，恒大汽车以投建汽车生产基地为前置条件，在不同地方获批大量土地，其中很大一部分的土地属性为住宅或者商业用途。

同时，恒大汽车所有能说上话的副总裁级别以上的10位高管，除仅一人出自乐视汽车，其他9人全部来自恒大地产。

所谓隔行如隔山，恒大汽车试图以一帮说梦话都是讨论房地产的老油条来挑战汽车行业的运行规律，这让人很难相信恒大汽车从一开始就是真心想造车。

恒大开始造车以来，依然采用房地产的那套打法——“高举高打”，而且对“速度”有出奇的执着。正常来讲，一辆车的研发周期基本都在三年起步。但恒大却狂妄地想用两年甚至更短的时间将车造出来：即使没有，也要硬上。

从 2019 年中旬开始设计，到2021年4月满打满算才2年时间，恒大汽车就疯狂地将9款新车带到了上海车展，而且展台面积远超通常国际一线车企。还邀请一班媒体开了一场发布会准备大肆宣传一番，风头一时无两。

然而恒大汽车的表面繁荣被一位媒体工作者钻进恒驰1车底拍的照片打破。人们发现那辆车的底盘出奇的平整，该有的电池、悬挂、电机一个都没有。而同样的问题也被爆出存在恒大展台上的大多车型上。

用模型车去参加车展可谓是开了行业先河，一时之间，整个行业内都在嘲笑恒大，纷纷感叹许家印以及一众高管不愧是做房地产的，将房地产的毛坯预售制照搬到了汽车行业。

或许在恒大汽车高层的观念里真的认为，造车跟造房子一个样，楼房可以有模拟沙盘，那车站内用模型车有什么不可呢！

实际上所有车企，在起步阶段都是集中资源研发一款车，像恒大汽车这样一上来就推进9款车的研发的，回望全世界一百多年的造车历史根本是闻所未闻。

同样在2021年，恒大汽车还未量产一台车的情况下，恒大汽车就投入大量资金以及人力开始建设风洞实验室、音效实验室、V2X 实验室、脑机实验室、虚拟现实仿真实验室等多个实验室。

实际上，根据专业人士解释，如果按照正常的造车流程，结合恒大汽车的造车进展，这些实验室完全不需要急着做。这就好像一个还在相亲阶段的年轻人，却开始在为以后自己孩子的生活去做准备了。

毕竟仅仅一个风洞实验室就投资就得十几个亿，这得多大的工作量才养得起它？

另一方面恒大汽车还设立了前瞻技术研究院、软件技术研究院、造型研究院、整车技术研究院、动力研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、等 11 大专业研究院。各个研究院不乏方驰、黄向东、徐性怡等在汽车行业有过显赫经历的人才坐镇。

据传，当时恒大汽车当时没有年度预算的概念，为了挖人，给出的薪资也是直截了当：到恒大汽车薪资最低是原来的1.5倍。

“ 那时候光上海研究院就有两千人，生产线上三个基地估计有个一万人。

仅就资金实力而言，作为一个总资产超2万多亿、年营收规模达6000亿，年利润超百亿的“大鳄”，恒大比当时还处在起步阶段的蔚小理有底气得多。而且恒大确实也挖来了很多在汽车行业很牛的人。

然而就在大家都觉得恒大造车能成，员工也一腔热血扑到造车事业，卯着劲准备大干一场时，恒大却暴雷了！

由于恒大汽车的销售和财务都划归在集团总部，恒大出事，恒大汽车也不能独善其身。当时恒驰5已经到了试产阶段，但是集团总部没钱了，恒大汽车也跟随着陷入有钱就干，没钱就停工的状态。

其实在2020年恒驰5的产品定义完成时，很多设想在当时的整个行业上是很具前沿性的。甚至恒驰5的产品成熟度要比当时卖的最火的蔚来和威马还要好。

只是受困于动不动就没钱，导致原来很多先发优势都被别人抢走了，到最后恒驰5真的量产时却成为最了 low。

资金压力下，公司裁员属于正常操作，但是恒大汽车的依然沿用房地产的思维来裁员：先从研发开始，然后是中层和上层，认为只要保住中上层领导，等有钱了再到大街上随便招一帮人，接着干，汽车还能像高楼大厦一样造出来。

而事实上，汽车工业多技术的要求要比造房子高得多，很多岗位都是需要熟练工的，而产业工人是要长期培养才能成为熟练工的。

比如大众、福特这些老牌车企，即使处在经济大萧条时期，需要裁员也不会伤筋动骨。惯例是砍掉大项目，底线是要保证一个基本组织架构的存在。但恒大停工，首当其冲的是研发，再到生产，但是行政不停工， HR 不停工，领导不停工。降薪也是先把全部研发和生产的先降。

2022年2月恒驰 5 交付之初，问题频显。其实这个对于一家新车企，尤其是该车企的第一款车来说，这属于不可避免的问题，市场也能给予足够的宽容度。这完全可以通过售后以及运营优化解决。

可惜，在2021年暴雷后，恒大汽车的市场部和运营部早已被裁员的一干二净。

随着2023年恒大汽车亏损继续扩大，造车4年多，累计亏损达1100亿元、多位高管被抓，来自中东的投资终止，恒大汽车的命运早已注定。

但实际上，对于积重难返的恒大汽车来说，也早已经不是有钱就能起死回生的了！