徽商，是中国三大商帮之一，曾惊艳明清两朝，在中国商业史上留下了浓墨重彩的一笔。即使是到了现代的商业活动，徽商影响力依然不容小觑。尤其是在汽车行业，一支底色鲜明的汽车徽军快速崛起。四位来自安徽的汽车大佬就支撑起了中国汽车工业的半壁江山，造出了中国最好的汽车。

王传福用30年时间做一道证明题：中国汽车可以

1966年，王传福出生在安徽芜湖一个贫苦的木匠家庭。王传福排行老七，上有5个姐姐和一个哥哥，下有一个妹妹。家里十几口人全靠父母两人辛苦劳作养活，家里的经济情况捉襟见肘。

然而更不幸的是在王传福13岁和15岁时，父亲和母亲相继离世，几个姐姐不得不匆匆嫁人，妹妹也寄养到亲戚家。而王传福在哥嫂的坚持以及支持下才得以艰难完成学业。

1994年，王传福从国企单位辞职，创办比亚迪，专攻电池领域。1997年，仅成立3年的比亚迪就做到了年销1.5亿块镍镉电池，成为了国内第一，世界第五。2003年更是超越日本三洋成为了世界电池之王。

同年王传福力斥资2.7亿元收购西安秦川汽车77%股份，正式开启造车梦。

与其他车企不同，以手机电池业务起家的王传福在造车初期就表示，比亚迪造车的终极目标是电动汽车。巧合的是，特斯拉也是在这一年宣布成立。

然而，王传福造车的野心并未被资本市场和投资者看好，“一个做电池的，怎么敢做汽车呢”，比亚迪的市值应声蒸发30%。

面对质疑，王传福并未妥协，掷出豪言：“我下半辈子就是干汽车了，说白了汽车不过是一堆钢铁的集合品而已”。似曾相识，当年李书福也说过类似的“狂言”：汽车无非就是四个轮子加两排沙发。

值得注意的是，早在1996年王传福就带领比亚迪开始了动力电池的研发。所以让2003年才开始造车的比亚迪在同一年就能迅速推出多款电动车。

虽然王传福的终极目标是电动汽车，但是他没有盲目放弃传统燃油车。因为他知道，在新能源车还是新事物的年代，燃油车才是主流。自己的电动汽车梦需要依靠燃油车积累客户以及提供后盾资金。

2008年推出首款插电混合动力汽车F3DM，成为了能带动全球汽车行业电动化的里程碑式产品。

2015年，比亚迪销量突破47万辆，虽然落后竞争对手长城汽车（75.4万台）和吉利汽车（54.9万台），但如果看新能源车型的销辆，比亚迪6.2万台的成绩已经位列当年的世界第一。

2022年3月，比亚迪宣布停止生产燃油车，同年比亚迪爆卖186万台车，新能源车型占比接近100%。不仅终结了合资品牌对中国车市40年的垄断，而在新能有汽车这一细分领域，更是以55万辆的巨大优势，将此前已连续4年盘踞全球新能源汽车销冠宝座特斯拉拉下马，成为全球第一。

2023年实现年销300万台，跻身全球十大车企之列。这是所有中国自主车企从未曾到达过的高度。

现如今，比亚迪的汽车遍布全球6大洲、50多个国家和地区，300多个城市，已经是一个世界级汽车品牌。

回顾王传福造车20年，凭借着早投入，敢投入，咬牙投入的决心，比亚迪的研发资金累计已经高达上千亿。拥有11个大研究院，超9万人的研发团队，创造出了超2.9万项新能源汽车相关专利。并实现电池－电机－电控－IGBT为核心的电动汽车产业链，建立起强大的“技术鱼池”。

同时比亚迪发布的刀片电池、DM-i & DM-p、CTB电池车身一体化、“易四方”、云辇等颠覆性技术，放眼全球，至今无人超越。

而日前网上流传的一张2023年新能源乘用车关键零部件份额，更是将比亚迪在新能源汽车产业上的统治力体现得淋漓尽致。

从图表中，我们可以看到除了电池装机量不是份额最大的，其他零部件份额排名第一的全都是比亚迪，统治力爆表！

尹同跃：带领奇瑞造出中国第一台发动机，连续21年出口第一

尹同跃于1962年出生在安徽巢湖。在加入奇瑞之前在一汽集团从事了十多年技术工作。1995年应安徽老乡的盛情邀约以技术骨干的身份回到家乡参与奇瑞汽车的筹建。

当时国内没有哪个车企掌握发动机的制造技术，导致所有的国产车，装的都是“进口心”。

而技术出身的尹同跃，一上来就走自研路线。先是于1997年高价将英国福特公司淘汰的发动机生产线买了回来。然后亲自带队研究，历时13个月，1999年5月，奇瑞自研的第一台发动机成功下线。同年12月奇瑞第一台车成功下线，取名“风云”。

从第一台“风云”开始，不管是车身还是内部构造，奇瑞都一直在追寻自主研发，并在人才招揽和技术研发上不计成本投入。先后掌握了发动机、发动机管理系统，自动变速箱，和轿车底盘四大关键技术。2005年奇瑞拥有完整知识产权的Acteco系列发动机的成功下线，彻底打破了新中国建国后50年没有自主产权轿车发动机的历史。

早在2006年开始奇瑞的Acteco发动机就实现了对海外出口，先后向美国、日本、东欧、以色列、土耳其、巴西等80多个国家和地区出口了超过120万台发动机。

2016年，奇瑞自主设计和制造的符合欧盟标准的小型航空发动机 还应用到了奥地利著名小型飞机制造商砖石公司的畅销产品DA40和DA42商。

在整车方面，奇瑞更是在2000-2011年连续11年斩获自主销冠，成为中国汽车自主品牌的第一代带头大哥。

而且与其他自主品牌只能“窝里斗”不同，奇瑞更是“横”到海外。

奇瑞已经连续21年成为中国品牌乘用车出口第一的车企，如今奇瑞的总体销量中，海外市场的销量占了一半，这在自主品牌中市绝无仅有的。

虽然从2012年开始奇瑞的发展陷入低谷，在长城、长安、吉利和比亚迪耀眼的光芒笼罩下，曾经的领头羊几乎沦落到了被遗忘的地步。

但奇瑞始终没有放弃自主自研的初心，一直保持着超强的战略定力。

2021年，厚积薄发的奇瑞重回发展的快车道，全年同比增长31.7%，达96万台。距离百万大关仅一步之遥。

2022年，第一次冲破百万，达120万台。2023年销量继续攀升，全球爆卖188万台。跃居自主第二，行业第三，距离重返巅峰近在咫尺。

到了2024年1月和2月，奇瑞击败比亚迪、吉利等正如日中天的品牌，时隔12年重夺销冠头衔。成功上演了一出王者归来的精彩大戏。

背靠华为参天大树，余承东造车志在千里

余承东1969年出生在安徽六安的一个贫苦的农民家庭。1987年，余承东以全县理科第一的成绩，考入西北工业大学。巧合的是，也是在这一年，任正非拿着东拼西凑借来20000块钱，在深圳的一间简易房里创建了华为。

1993清华大学研究生毕业后的余承东加入华为。1996年余承东建议华为成立无线事业部，进军无线通讯业务，并主动请缨带队主攻3G通讯技术，奠定了华为在全球通讯领域成为领导者的根基。其后，余承东又从零开始主导华为手机业务，并一度打败苹果、三星，成为全球第一。

2021年，余承东再次临危受命，带领团队进军新能源汽车行业。

虽然没有直接下场造车，但是余承东另辟蹊径，通过HI模式和智选模式极大冲击了造车新势力格局。与赛力斯的合作的问界一炮而红，现如今已经是中国汽车市场上爆发力最强的汽车品牌之一。与奇瑞合作的智界也掀起热潮，还有与江淮和北汽合作的另外两“界”也蓄势待发。

随着华为在造车市场上的影响力越来越大，华为造车的朋友圈越来越大，甚至全球第一车企日本丰田也准备拥抱华为。

李斌的蔚来：中国最豪华汽车品牌

1974年出生在安徽安庆的李斌，和以上几位大佬相比，算是“小弟弟”。李斌于2014年创立的蔚来汽车，虽然目前依然连年亏损，但它的亏损一致被认为是前期基础建设带了，这一点和曾经的京东的发展如出一辙。

蔚来独特的换电模式，也备受看好，被认为将来将成为蔚来汽车区别其他新能源车企的技术护城河。因此，蔚来还曾登上美国财富杂志改变世界企业的榜单。其市值也一度冲破1000亿美元，仅次于特斯拉和丰田，排名世界第三。