在新能源汽车领域，油电混动车型因其双重驱动模式，既能使用汽油又能用电，深受消费者喜爱。

然而，实际情况是所谓的“油电随意切换”并没有为车主带来预期中的便捷，反而让他们陷入了一种前所未有的尴尬境地。尤其是在充电环节，油电混动车型似乎已经位于整个新能源汽车圈的鄙视链最底端。

近日，有充电站贴出了告示，明确禁止油电混合车型充电。即便你无视告示强行扫码充电，系统在充电过程中检测到是混动车时，APP也会弹出“不支持油电混动车和增程车充电”的提示，并终止充电。

对此，站场运营方的解释是，大多数混动车型不具备快充功能，导致混动车占用充电站的时间过长，严重影响了其他车主充电。虽然这一理由听起来冠冕堂皇，但明眼人都能看出，其背后的真正原因无非是需要长时间来充电补能的混动车影响了运营方的赚钱速度。毕竟充电站是按电量收费，而非按时间收费。

而混动车主遭受到的“鄙视”不仅仅来自于充电站场运营方，很多纯电车型车主对混动车长时间占用充电桩的行为也颇有微词，甚至建议充电站运营方彻底禁止混动车使用。

充电站运营方则回应称已经在研究禁止混动车充电的可行性。

一时间，这场充电桩争夺战,俨然成了新能源汽车圈的一出"宫斗大戏"。

那么混动车主简单充个电,为什么会引起了多方的不满呢？为什么混动车明明可以加油，却非要坚持充电呢？

其实造成这个局面的主要原因是充电桩资源有限，尤其是在高速公路服务区，排队充电的情况时有发生。在资源有限的情况下，作为只能通过充电补能的纯电动车主，看到充电桩被混动车长时间占用，难免心生不满。

另一方面，混动车的电池特点也为自己赚足了被“鄙视”的理由。虽然混动车的电池包通常较小，但大多数车型并不具备800V或4C、5C等快充功能。更让人抓狂的是许多混动车主似乎都有‘强迫症’，不把电池灌满绝不罢休。然而，在充电的最后阶段，涓流充电的速度非常缓慢，这进一步拖延了充电时间。

充电站的立场也有其合理之处。由于他们是按充电量收费，而非按时间收费，混动车充电速度较慢，这意味着它们占用充电桩的时间更长，影响了他们为更多客户提供服务的能力。

此外，还有一个微妙的心理因素在起作用。很多人认为，既然你能买得起三四十万的混动车，再为了省那百十块钱油费来跟我“抢”充电桩，实在有点说不过去。

混动车因为可油可电，被认为是最符合目前中国用车情况的新能源汽车形式。大部分选择这类型车的车主买车时也是想着"以电为主,油为辅"，但是很多车主买了车后却整个人都变得抠抠搜搜，根本舍不得加油，只愿意充电。

关键原因是用电比用油省得太多了。即使是使用公共充电桩充电，用电比用油能节省出两三倍的用车费用，有家充的省的就更多了。在如此大的价格差异面前，谁还愿意多花冤枉钱呢？

而且用电的驾驶体验也在悄然影响车主的选择。电力驱动下，车辆的静谧性，舒适性也不是燃油驱动下能比拟的。对于追求舒适的车主来说,这种体验上的差异可不是一星半点。

所以久而久之,这种想法就变成了一种根深蒂固的习惯。出门前给车充满电,成了他们的必做的事情,像极了我们出门前要给手机充电一样。

有趣的是,这种习惯甚至影响了他们的行车路线。看到路边有充电桩,他们就忍不住想停下来将电池满上。这就好比我们看到免费WiFi就想连一下,哪怕手机还有不少流量。

造成这些车主心理与行为矛盾的主要原因在于，他们在购车前设想了过多的用车需求和场景。然而，实际上这些设想中的大部分场景都是极低频率的，一年可能用不上几次。

比如，有些人平时的生活基本局限在市区，一天的行驶里程也就几十公里。在这种情况下，直接购买纯电动车会更省心，根本不需要为一年都用不到几次的长途出行而担忧。如今，每个服务区都有充电站，多停几次车补充电量，当作中途休息，完全无伤大雅。

如果你仅仅为了这一两次长途出行而选择混动车，但又不舍得加油，只当纯电车使用，那么购买混动车的意义又何在呢？