据晚点媒体报道，比亚迪将在新款高端车型"豹8"将采用华为的智能驾驶解决方案,其中包括备受关注的激光雷达技术。

有人将双方的这次合作解读为“强强联手”，但一个耐人寻味的问题是:

如果比亚迪在智能驾驶领域有足够竞争力的解决方案,有必要与华为合作吗？

事实上,这个问题的答案或许揭示了新能源汽车行业的一个重要趋势:在电动化浪潮之后,智能化正成为下一个关键战场。比亚迪在电池技术和电动汽车生产方面的成就有目共睹,但在智能驾驶这个快速发展的领域,至今都都未能拿出令人信服的产品。

所以，这一次比亚迪选择与华为合作，说明处于行业领头羊地位的比亚迪在智能化竞赛中真的可能开始着急了。

回顾比亚迪的发展历程,我们不得不佩服其战略眼光的独到。早在2008年,当大多数车企还在犹豫观望时,比亚迪就已经开始在新能源汽车领域进行布局。几乎所有技术研发都围绕着汽车电动化进行。

当国家确定电动化路线之后，比亚迪凭借着前瞻性的布局，牢牢地抓住了汽车工业转型的这一机遇。

在产品方面，比亚迪可谓"全面开花"。从几万元的经济车型，到十几二十万的中高端车型，甚至百万级别的豪华车型，比亚迪几乎实现了全覆盖。这种多元化的产品矩阵,满足不同层次消费者的需求,有效扩大了市场份额。

更让人叹为观止的是比亚迪构建的全产业链体系。从电池生产到电机研发,从电控系统到车身制造,比亚迪几乎实现了全产业链的自主可控。这不仅大大降低了生产成本,让比亚迪在激烈的市场竞争中拥有了绝对的定价权。

“在中国汽车市场，比亚迪在10-20万的价格带拥有定价权，但公司希望平稳一点，不要搞得大家很难受、别人都没活路。”王传福在2023年初的这一喊话绝不是一句“口嗨”。

最后在技术方面，比亚迪开发了包括刀片电池、电池车身一体化技术、电池防护技术、魔方储能系统、热管理集成模块、易四方系统以及云撵技术在内的一系列创新技术。

然而随着新能源下半场的到来，比亚迪在这场智能化竞赛中的表现与其一路高歌猛进的销量形成了鲜明的对比。

今年6月,比亚迪在深圳城中村进行了一次一镜到底的智驾展示。虽然展示效果尚算理想，但关键问题是这套系统目前还停留在实验室阶段，想真正商用尚需时日。

实际上，在传出与华为合作之前，其次,比亚迪就早已经频繁寻求外部合作。

据报道,比亚迪已经与多家公司展开合作,既有专注于算法的Momenta,也有以芯片见长的地平线;既有老牌的黑芝麻智驾,也有刚刚涉足汽车领域的大疆。这种"借力"的策略,恰恰反映出了比亚迪在智能化道路上的迷茫与焦虑。

智能化已经是当今汽车市场上不可或缺的核心卖点。而且随着时间的推移，市场竞争的加剧，智驾早已经不是高端豪华车型的专属，智驾系统普及到中低端车型已经是势不可挡。

所以如果比亚迪的车型如果还是没有说服力的智驾系统加持，其高速的销售增长势头可能会受到严重影响。

比亚迪可能已经无法再等待！

不过，对于比亚迪来说，不管是与华为合作还是与其他公司合作，都不会是它解决智驾焦虑的最优解。特别是华为，虽然其ADS系统已经圈粉无数，但华为在与外部合作中有着站在强势一方的传统。同样是行业巨头，正如日中天的比亚迪又是否轻易放弃话语权呢？

对比亚迪来说，如果想成长为世界级的车企，"借力"绝不应成为最终的选择，"自强"才是一家世界级别企业的最优解。

可惜的是，虽然比亚迪宣称自己的智驾研发团队有3000多人，但薪水支出就是10亿级别的，但是这个最优选择，还在襁褓之中。