6月5日，有消息传出，由于销售订单不及预期，理想汽车再次下调2024年的销售目标。调整后的目标为48万台，与今年1月份宣布的年销售80万台新车的目标相比，几乎腰斩。

事实上，在MEGA车型遭遇滑铁卢以及L系列销售订单不如预期后，理想汽车在3月底已经将2024年的销售目标调整至56万至64万台。而这一次目标的再次下调，基本意味着理想汽车CEO李想已经彻底放弃了在今年2月份提出的“（挑战BBA，）成为中国市场豪华汽车品牌销量第一”的目标。

根据已经公布的数据，理想汽车在5月份销售了35020台新车，再次登顶新势力销冠。结合前4个月的销量，理想汽车在1月至5月的总销量为141207台。

如果接下来每个月的销量按5月份的35020台计算，理想汽车全年销量将在约38万台上下，

这销量不要说与80万台的年销目标相比，就是跟现在流传出来的48万台相比差的都不是一星半点。

很多人将理想今年遭遇的这场危机归咎于MEGA。但实际上MEGA最多只能算是这场危机的导火线，最大的原因可能是李想及其团队被去年的泼天富贵迷惑了，把运气偶发的东西，完全当作了自己的能力。

换句话说，就是飘了。

对于理想汽车在2023年的爆发，一些网友认为这是因为理想踩中了“增程”的风口，尝尽了这项技术的红利。然而，两年过去了，理想汽车并没有推出令人信赖的新技术。

纵观市场，目前头部的新能源车企各有特色。华为以智能驾驶著称，蔚来有换电技术，小鹏也在智能驾驶方面表现突出，比亚迪则拥有成本优势。而理想汽车除了“彩电冰箱大沙发”，并没有展示出特别的核心竞争力和亮点。

理想汽车是第一家坚持“增程”路线的新能源车企，尽管一开始饱受批评，但随着时间的推移，越来越多的消费者认可了增程技术，认为这是最适合中国市场的新能源汽车路线。

增程技术也是理想汽车在2023年取得巨大成功的关键因素。而后来居上的问界汽车，同样依靠增程技术，取得了优异的市场表现。

看到坚持增程路线的问界和理想赚得盆满钵满，许多曾经瞧不起增程技术的传统车企也纷纷推出了自己的增程车型。其中包括吉利、奇瑞、长安、北汽和东风等，甚至主打插混市场的比亚迪，也在其百万级豪车仰望U8上采用了增程方案。

我们经常用蛋糕来比喻市场。曾经，这块蛋糕几乎完全属于理想和问界，但现在来“抢食”的人越来越多，理想自然分到的份额也越来越少了。

另一方面，随着传统大厂进入增程式汽车领域，对新势力来说，这几乎是一种降维打击。根本原因在于大厂在技术积累上远超那些造车才几年的新势力。没有自研能力的新势力，大部分发动机都得从外部的二级厂商采购。在使用的增程器上，单单看热效率这一项，传统大厂就甩开新势力一大截。

当然，也有网友认为理想的困境只是暂时的。毕竟理想品牌已经打响，平均售价达到40万元，已经超过了奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌。只要今年销量能突破40万台，就已经算是成功了。将目标定到80万台，显得理想过于急躁了。在豪车市场，只有BBA（奔驰、宝马、奥迪）的销量能突破100万台，即便是雷克萨斯和沃尔沃，巅峰时期也不过70万左右。理想居然想用一年时间成为全球第四大豪华品牌，这个目标确实过于激进。实际上，目前国产豪华品牌年销能做到50万台就已经非常不错了。

理想汽车的销量已经稳定，站稳了脚跟。接下来，理想需要继续开发新车型，完善产品线布局，最终实现更大的发展壮大。