在2023的最后几天时间里，卖家们的日子依旧不太好过，订单开始大跳水！

最近，有不少卖家反映，订单开始下滑了，可以直接回家过年了！

“今年是未来十年最好的一年。这句话可以每年发”

“我们销量变成五分之一了”

“半夜看了一眼ERP后台，销量腰斩再腰斩，我又焦虑了。”

只能安慰自己一句：至少账号还在！

卖家销量遇爆冷

往年，消费者一般都会在提前为圣诞节购置产品，一般都会在圣诞节前夕流量会迎来大爆发，所以在节日当天和节日后，订单下滑的情况也算是正常情况。

但是，据圈子里不少卖家反映，自从黑五网一结束之后，单量就一天比一天少，销量对比去年同一时期也是有所下降！今年的淡季似乎来得比往年更早一些。

现阶段的爆冷，敏哥总结了两点原因：

1.上个月，在经历了黑五和网一长达11天的“拉锯战”之后，卖家对于圣诞节的需求已经减弱，或者有需求的已经在黑五和网一期间已经购买，圣诞节自然也就凉凉了。

2.在Temu和Shein的低价围攻下，一定程度上对亚马逊上低客单的产品产生了一定的冲击，抢走了一部分低客单产品的市场份额。

现如今的亚马逊卖家不但要面临持续上涨的仓储费、物流费；还要面对其他平台的价格战，利润真是一缩再缩！

然而祸不单行，除了订单的持续爆冷之外，运费成本也在一路飙升！

海运运费飙升

近日，因为红海危机影响导致越来越多的船公司宣布红海航线停航，并选择绕行好望角。

据敏哥了解到，全球超10家主要船公司商船避开红海——苏伊士运河绕道非洲好望角，目前已有中海航运、马士基、中远海运、东方海外、达飞轮船、ONE、HMM、万海、阳明航运、尼罗河航运、APL等多家船运公司选择绕路而行。

而这些公司都是全球前十的班轮公司，其中有四大公司的运力占比超过全球总运力的50%。

绕行必将会拉长航程，延长交货时间，增加时间、物流运输等成本。

就在12月20日，大飞就公布了新的收费标准：红海附加费3000美金！

除此之外，马士基宣布从21日起对27条航线征收运输中断附加费，并将从明年起针对这些航线再添一项附加费；赫伯罗特从22日起加收额外运费，并从明年1月1日起，征收从远东运送到欧洲每箱500美元。

而OL USA的首席执行官则让卖家们需要做好至少90天的红海运输中断的准备。

并且预计到明年一月份，跨境卖家们，特别是欧洲站的卖家们都要面临着成本增加、运价上涨和船期延误。

目前来看，如果长时间的停航可能影响的不只是跨境卖家的货物，更会是影响到整个供应链，最终导致通货膨胀卷土重来，消费者消费降级。

但是就卖家来说，旺季结束，年关将至，这段时间正是卖家们发货的高峰期，现如今却面临着运费的飙升，这必然会导致卖家的运营节奏全被打乱，新一轮的运费上涨必不可免！

所以为了确保货物能够安全、准时送达，卖家们可以根据产品的库存情况，结合自身的成本，可以选择空运的运输方式；或者库存还充足的情况下，推迟发货时间。

对于卖家来讲，既然我们无法控制局势的变化，只能自己去适应新变化，及时调整自己的运营策略。当然敏哥也期盼着红海局势能早日有所缓解，通货膨胀也不要再次到来，供应链能早日恢复！