最近欧美车企抱团站队燃油车的话题非常火爆，最开始带头走向碳中和的各大世界主流厂商突然掀桌子不玩了，要重拾燃油车来打压我们正在慢慢崛起的新能源市场。看国内各大车企的表现好像若无其事，反倒是有些网友又开始玩起燃油和新能源对立。

看完下面几组数据，你们就会知道为什么我国会坚定走向新能源这条路。2023年自主新能源汽车的产销分别达到了958.7万和949.5万辆，同比增长分别为35.8%和37.9%。这一成绩直接让新能源的市场份额来到了31.6%，成为整个汽车市场增长的推动力。更可喜可贺的是，2023年我们一共出口了120.3万辆新能源车，同比增长77.6%，这也意味着中国汽车出海卖出一大步。

如果数据看起来没有概念，那今天懂哥就来给大家盘点一下过去这些年自主新能源领域有哪些颠覆性的家用产品，它们的到来不仅仅是简单的上市，而是在新市场里立标杆。

方程豹豹5

硬派SUV新形态

方程豹豹5已经不是简单的一台车，如果它的可靠性能经过市场验证，这将会是一套完美的电驱硬派越野SUV方案。目前市面上电动的硬派SUV产品并不多，比较火的有福特Bronco和JEEP牧马人，前者国产后的定价区间很大概率会跟方程豹豹5重合。但是，这也仅仅是从尺寸和定价的角度来考虑。从机械结构层面来看，方程豹豹5目前在市面上还没有一款真正意义上能对标的竞争对手。比较巧的是，方程豹豹5上市的时间节点，也赶上了我们传统越野标杆普拉多的“重生”。这两款产品碰到一起就是新旧事物的鲜明对比，懂哥最希望看到的是豹5可以证明自己，推翻传统硬派SUV的糟粕。

虽然新一代普拉多也用上了混动系统，但在方程豹豹5的DMO面前，它还是显得更像上一个时代的产物。电动四驱在当下已经不稀奇，但豹5最颠覆的是它选择了在后桥单独放置一个 可调速比的大电机。前后桥完全独立，这就意味着豹5不需要中央差速器和锁，再加上前后桥也都配备了牙嵌式机械锁，这套组合相当于它是默认带三把锁的硬派SUV。

目前市面上对豹5争议最大的地方有两个，其一是以电机为主要动力来源的四驱，在面对极限工况时是否会过热；其二就是这台1.5T发动在亏电工况下到底还能提供多少动力？

基于第二点，比亚迪给出了一个保底的解决方案，如果电量真的耗尽并且路况足够极限，那你可以选择在原地怠速充电 。但客观去思考这个事情，我觉得大部分用户在豹5的使用整个周期里应该都很难遇到这种情况，反而是第一点非常值得大家关注。如果电机在硬派SUV上能够胜任主要动力单元的职能，那我觉得硬派SUV的革命是时候开始了。针对过热的情况，比亚迪采用了油冷模式加上大功率电机，这套组合不仅能够提高散热效率，同时也能尽量压低电机工作转速。

从豹5的整套产品设计方案来看，能想到的短板都已经又了合理的解决办法，剩下的就交给市场去验证。如果豹5能够成功，那在未来很长一段时间里，硬派SUV的主导权将会移交给中国品牌。

极氪001FR

四门性能房车天花板

在很长一段时间里，宝马的M Power、奥迪的RS和奔驰的AMG这三个金字招牌，无论是从市场知名度还是产品实力的角度来看，它们都是房车的天花板。那时候我经常会感慨，什么时候我们中国车企也能打造一个这样的品牌，拿出可以跟M3、RS4和C63 AMG竞争的产品。去年极氪满足了我的念想，001FR的面世直接给所有准备打造高性能电动车的车企起了个头。

即便我们知道电车的动力很廉价，但当极氪把1265匹的001FR搬到我们眼前，那种对数据的敬畏之心难免会涌出来。不敢想象，我们国产车企可以这么快造出一台千匹四门房车，并且售价只要76.9万。前面懂哥拿001FR跟M3、C63这些车型相提并论，仅仅是因为它们都是四门房车，并且售价区间接近。从账面数据来看，它们和001FR之间差了整整一台法拉利SF90。

百公里加速2.02秒这个成绩，几乎已经是目前人类技术水平量产燃油车的极限，但极氪001FR用76.9万的售价告诉你，这仅仅是电车时代的开始，它的存在就是为了让市场知道，电车的潜力还有非常高的挖掘空间，除了大马力以外，还有底盘的架构、动力单元的布局以及电控单元的整合能力等等，这些模块组合出的玩法告诉我们，电动车的可玩性远超传统燃油车。

最后总结一点懂哥对极氪001FR的看法，这款车在我看来它最大的亮点并不是马力有多高，而是极氪基于一台市售的家用四门房车开发到千匹的水平。

小鹏X9

真正的多场景家用MPV

近两年推出的新能源MPV产品非常多，在选择最具代表性的车型时，懂哥其实一直在纠结小鹏X9和理想MEGA这两款车，最终选择了前者是因为它的产品表现确实让人眼前一亮，几乎所有体验到实车的用户都给了它好评。

理想MEGA时所见即所得，当你被它的外观惊艳到之后，再去深挖它的内在就发现惊喜已经全在外面了。小鹏X9的表现则是完全相反，外观图刚曝出来时设计师差点丢了工作，体验完车厢内的设计后大家都称赞产品团队非常用心。

我们都知道小鹏X9为了解决大型MPV难开的问题，用上了后轮转向功能，而且在这基础上，后备箱还有非常深的空间。更夸张的是，在满足前两个条件下，小鹏X9后桥搭在的还是多连杆独立悬架。如果你对它的工业设计难度有多高，懂哥给你举两个例子。李想在MEGA的发布会上说，如果它们要做到兼顾后备箱装在空间，那就得牺牲后前的悬挂设计。同时吉利的高管在带着极氪009产品团队参观X9时，发出灵魂质问：“你们当时不是说做不到吗？”

考虑到动力的响应性、燃油经济性以及长期怠速工况开空调的场景等等，新势力MPV其实在动力总成上都比传统车型更有优势。但很多厂商在造电动MPV时，过于强调豪华的设计和花里胡哨的电子配置，少了很多实用性的思考。小鹏X9相比于其它竞争对手，华而不实的东西没少，同时也把实用性考虑得很周到，所以它才有资格成为目前新势力MPV的标杆。

MG Cyberster

自主首款正向开发量产的双门敞篷跑车

相比于前面三款车型，MG Cyberster的热度相对来说没那么高，主要还是因为它本身瞄准的用户群体就非常小众，销量不高导致市场声量也不大。但是，懂哥必须要跟大家强调一下，Cyberster是中国汽车工业史上第一款真正意义完全自主研发设计的量产敞篷跑车。

以前确实也有自主厂商亮相过敞篷跑车，但都没有量产成功。作为自主品牌敞篷跑车的处子秀，Cyberster的设计水平我愿称之为国产巅峰，从它的线条我们完全看不出任何违和感，有一股很浓郁的欧洲跑车味道。也正因为如此，作为出口狂魔的MG自然也不会错过这次打入欧洲跑车市场的机会，MG Cyberster已经在英国亮相，并将在今年全面进入欧洲市场。

在燃油车时代，我想都不敢想中国车企能有实力造出像Cyberster这样的跑车，在它身上我们能看到MG完全放飞自我的想象力，国际超跑水平的车身线条，还有夸张的剪刀门，最关键是售价只定在30万区间，和马自达的MX5一样。

我相信当MG迈出这一步之后，未来的国产敞篷跑车市场又将会迎来百花齐放的时代。趁着传统的MX5、Z4和F-type等老对手还没反应过来，提前布局电动双门敞篷跑车的市场。

写在最后

合资车企在10-20万级的主流轿车和SUV市场已经焦头烂额，现阶段已经无暇顾及这些细分市场。我们已经处在弯道超车的弯道上，希望在2024年还能看到更多这类带头冲锋的产品出现，这样我们未来的汽车工业就很有希望成为世界巨头。