念念不忘，终有回响。

2024年6月12日，被极氪“横刀夺爱”，“被迫”搁置三年的领克首款纯电车型Z10终于在斯德哥尔摩举行了盛大的首秀。之所以选择斯德哥尔摩，是因为这里是吉利与其合资伙伴沃尔沃合资成立的CEVT吉利汽车技术研发中心所在地，领克的技术和设计的发祥地。新车以明日格调为主题，强调原创，持续传达其生而全球的品牌主张。

0.198Cd风阻、全球首发的电磁悬挂技术、800V碳化硅动力平台、超长的续航以及快速充电的能力、比8295芯片更高效的AMD S2000芯片，智能座舱和高阶智驾方面更优异的表现……，无数的优点显露出Z10后发必欲先至的决心。但业内的关注点似乎更集中在两点：一是既然已经有了极氪为何还要推领克的纯电，吉利又添一个圈踢对手的打手？二，他的竞争对手是极氪001，极氪007还是小米SU7。两个问题同一个潜台词，纯电领克给吉利带来的是内耗多还是整体对外的竞争力的强化。现在看来，这些都不是领克推出纯电的最终目的。

针对以上两点，李斌给出了答案，此前在接受采访时，回答为什么有了蔚来还要推出乐道？李斌说，比起内卷我们宁愿外卷，就是多生孩子好打架，如果用户在蔚来、乐道和其他品牌间，最后选择了乐道，那我会非常高兴。

比起仅仅关注到局部的所谓的几个竞争对手的比拼，看到了中国汽车市场整体全面内卷的恶劣形势，且可预见的是几年内未见缓解的局面，领克，或者说吉利必须要找到一条应对之道。

并且，领克现实的状况已经发出预警：2022年，领克销量、营收首次出现负增长、利润同比大幅下降。吉利汽车对此的解释是，市场上燃油车销量大幅下滑，以及领克当时在欧洲市场推出的订阅式服务，仍处于投资期，营销投入较大所致。在2023年财报中，领克全年销量同比大涨，营业收入同比增长20%，达到有史以来最高的347.9亿元。但利润方面，2023年领克却由盈转亏，全年亏损11.1亿元。对此，吉利汽车在财报中的解释是，电动车型研发投入提升、在发达市场业务模式的优化，而对应的经济效应尚未得到释放。

从两年财报吉利给出的解释中看出，燃油车销量大幅下滑，电动车研发投入提升，领克就已经做好了推出电动车。领克给出的用户调研，现有用户有将近 60% 的用户对领克式纯电表示期待，增换购的时候有 40% 的人愿意选择纯电，从用户的角度调整产品结构是当下车企最正确的理由。

在表现最好的2021年，业内几乎已经认定，领克已站稳高端并将持续发力，但实际上在此后三年内，价格依然在20万级的市场挣扎。定位最高端，起售价超过20万的领克09，5月的销量不到两千，而卖的最好的车型，是起售价17.98万的领克08和起售价11万、12万出头的领克06和领克03。

吉利汽车此前披露的2024年4月销售数据，全月销量为15.33万辆，同比增长39%，今年前4个月累计销售62.90万辆，同比增长47%，但是，领克4月销量为18727辆，环比再度出现下降，降幅约为5%，也成为吉利旗下唯一销量环比下滑的品牌。

尽管吉利对此做了解释，但实际上这并非是吉利或者说领克唯一一家遇到的问题，相比较而言，吉利或者领克表现并不算差，根本的原因在于国内汽车市场竞争态势全面恶化。

领克要杀出一条血路，解决方法是海外出口卸压，向西看，向欧洲看，进而在建立欧洲基地后拓展到亚太。Z10的推出，其角色不仅是破除国内内卷的打手，更是撕开欧洲新能源铁幕的匕首，领克的角色是一个刺客。

领克的海外布局，欧洲出口基于以下考虑：

1、在国内纯电市场极度内卷的状况下，吉利利用领克在海外市场尤其是欧洲楔入一个楔子，草蛇灰线，伏笔千里，领克已经做好了布局。

2、在纯电领克正式进入欧洲前，先在国内市场历练和闯荡，随后以高考移民的方式进入欧洲，以中国纯电汽车实力足够可以碾压欧洲对手。

3、领克燃油和混动产品已经在欧洲建立初步产品形象和认知，并以订阅的方式尝试营销模式，这些都将为纯电领克积累经验。

4、领克以吉利和沃尔沃合资的模式建立，同时双方成立CEVT，以资本、技术为纽带，在欧洲建立生产基地，规避关税和其他壁垒。

5、基于沃尔沃技术研发和技术，领克的产品属性和设计感知更容易被欧洲用户认知，熟悉的味道，熟悉的配方让产品和品牌关联，欧洲用户没有陌生感。

这个楔子早在2016年CEVT 成立之初就已打下。彼时时任吉利集团总裁的安聪慧对 CEVT 提出了三点明确的要求：首先，要开发一个产品；第二要打造一个体系；第三要培养一批人才。在研发为先的目标之下，吉利耗费超过 120 亿元人民币，用三年时间，CMA 架构横空出世，随后基于 CMA 架构的打造的首款车型，领克 01问世。

CEVT的目标不仅仅是为领克打造，同时也是为整个吉利打造。在技术、平台、产品和人才初具规模后，领克开始尝试在欧洲以订阅的方式建立分销模式。目前为止，领克品牌出口销量突破 7 万台，主要以欧洲市场为主。淦家阅介绍，领克在欧洲 7 国共开设了 12 家体验店，后续将继续通过整合集团资源，推动领克品牌在欧洲乃至全球更多地方的部署。在亚洲，领克已进入以色列、阿联酋等国家。领克的规划是以欧洲为重点，同时布局亚太，并基于其他市场需求以及国际化战略进行全球布局。

尽管目前欧洲的政治环境针对中国汽车并不友好，并且吉利在此前欧盟宣布的拟将对华电动汽车征收反补贴税被特殊对待提到了20%，但这些相对国内日趋严苛复杂的内卷，仍旧是美好新世界。从某种意义上说，即使额外再征收20%反补贴税，仍旧可以抵消掉国内严重内卷材料、配置、降价、营销费用的高启，换算下来甚至还有盈利空间。

吉利汽车集团CEO淦家阅在Z10的发布会上一直强调原创的价值，除了国内用户越来越欣赏原创的设计，愿意为原创买单；另一方面，要开辟欧洲市场，只有原创设计和合技术才能规避严苛欧洲严格专利技术保护条款。从1887年英国针对当时冒牌廉价的德国产品推出全球第一部《商品法》，专利保护就成为欧洲对原创、原产地市场保护共识。在如今欧洲弥漫着中国商品低价倾销和产能过剩背景下，原创的设计和技术才能更好的改善欧盟对中国企业和产品的偏见，并且原创的设计和技术也更能赢得更懂审美和技术的欧洲用户。

对吉利内部几个品牌的划分，业内人士有个形象的比喻：领克更像是个混血的跨国公司，极氪更像是个打了鸡血的创业公司，银河更像是吉利内部孵化的实验型公司。在吉利打算向欧洲探索出一条自救之路，显然领克的特质更适合为吉利在海外摸着石头过河。

Z10首秀日子的选择也耐人寻味，6月12日，正是欧盟宣布对进口自中国的电动车拟征收反补贴税的日子。这一天，斯德哥尔摩，是对欧盟的示好纳投名状，还是对欧盟的不服，发出进攻的号角，领克的举动都非常特别。