直拔巴丹吉林书记锅，翻越越野圣地老掌沟，登顶沙漠珠峰必鲁图峰……10月22日，长城汽车携全新新能源架构Hi4-Z，来到全球越野圣地虎克之路。至此，长城几乎已踏足并征服了中国最具挑战性的地貌。

2019年，长城汽车创始人魏建军首次挑战阿拉善沙漠顶峰，开启了长城品牌的极限之旅；五年后，他驾驶红白渐变的神秘坦克500重返阿拉善，不断打卡极限地貌、刷新记录。在这过程中，他积累的宝贵实战经验为长城越野技术的提升积累了重要基础。通过多次极限测试，长城积累了丰富的越野数据，推动了越野分级系统的完善，最终推出了适用于多元化户外场景的泛越野类架构——Hi4-Z。“魏建军亲测有效”已成为长城越野的信赖标签。

为什么在已有Hi4-T的情况下，长城还要推出Hi4-Z平台？又为什么，要提出“何为越野”这一问题？这一次，坦克品牌不仅是要征服虎克之路，更是希望通过Hi4-Z，满足更多泛越野用户的需求，用更细致的分级，开拓出越野市场的全新可能。

按场景细分 坦克将越野进行到底

当满大街流行着“方盒子”造型时，人们以为这就是越野车的样子。而当不同人群驾驶长城的车，征服各自心中的险地时，他们真正触及了越野的灵魂。魏建军曾诘问：“是挠上去的，还是稳稳释放扭矩登顶？”这朴实一问，正诠释了长城越野分级的核心——从用户安全出发，以场景为基础，划分出清晰的越野能力标准。长城凭借丰富经验和专业技术，将每一种越野场景实测验证，形成可靠的参考，为用户选择更匹配需求的越野车提供科学依据。越野分级不仅是在定义车型，更是让用户在激情与安全中，找到越野的真正意义。

在这场技术发布会上，长城汽车围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置等4个维度，20项性能，70个指标，结合越野性能影响程度进行了权重分配，将越野划分了四个级别，分别是城市SUV、泛越野、强越野、超强越野。

此次坦克秋季技术发布会，所发布的Hi4-Z技术平台，即为泛越野而来，也补齐了长城在越野领域最重要的一块拼图。当一些厂商试图将其越野车型设计成一副方盒子模样，除了受限于越野技术的深耕，也有着“浑水摸鱼”，以一款技术和产品将越野做成一个大漏斗“充数”的想法，专业细分、各行其道，良币驱逐劣币，最终各归其位，长城汽车力图以实力促进公平。

何为越野？长城汽车副总经理李树会认为：“长城汽车基于34年造车经验和21年越野传承积累的越野基因，以及400万台越野车的行驶数据，通过数据迭代和用户反馈，构建了一套虚拟仿真+场地延展的越野能力评估模型。我们从中提炼出越野用户的高频用车场景，包括山地、沙漠、雪地和泥地四种单一场景，以及综合穿越的复合场景。”

当西藏、新疆的道路上出现越来越多的坦克300、400、500车型，遇见坦克的概率逐渐超越丰田，人们就知道，以长城为代表的中国越野品牌，正在人们心中树立起新的标杆。坦克品牌目前已累计收获超过50万用户的信赖，连续45个月蝉联中国越野销量第一，这无疑是长城越野实力的最好证明。正如李树会所说，这就是越野。

Hi4-Z专为超过七成泛越野用户设计

泛越野是一种介于城市SUV和重度越野车之间的定位，主要面向日常在城市中驾驶、偶尔有轻度户外需求的消费者。相比城市SUV，泛越野车型具备更高的接近角、离去角和四驱系统，能够应对乡间小路、泥泞地带等复杂路况，但并非为极端越野场景打造。一份马蜂窝的自驾游报告显示，在城市SUV、泛越野SUV和越野车车主中，超过90%的车主主要在城市和长距离自驾中使用车辆，而深度穿越、重度攀爬的车主比例不到5%。从车辆属性来看，越野车通常有近80%的性能冗余，同时也带来了更高的使用成本。

用户在日常行驶过程中，城区与越野混合的占比高达75.8%，其中城市、公路、高速公路等标准路况占比五成甚至更多的占比达到了69.7%。而户外郊野用车频率中，平均每月2.37次。此次长城汽车针对泛越野发布Hi4-Z 技术平台，目的就是要解决超7成用户的细分越野需求。

数据显示，用户日常行驶过程中，城市与越野混合路况的占比高达75.8%，其中标准路况，如城市、公路、高速公路等，占比约69.7%；户外郊野使用频率则平均每月2.37次。长城此次推出Hi4-Z平台，正是为满足这类泛越野用户的需求。

在用户的日常印象中，越野车往往意味着高油耗和高成本。长城此前推出的Hi4-T混动技术面向强越野用户，而Hi4-Z则针对泛越野场景，采用电解耦四驱系统（无传动轴连接），配备前后双电机和大容量电池，实现四驱模式。这种设计更适合高频率城市代步和户外铺装路面的需求。

坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示：“我们推出Hi4-Z，是因为发现用户更关注电驱体验和日常适用性，除了极限越野挑战，他们对户外生活仍然充满向往。”

Hi4-Z技术平台拥有59.05kW·h的大容量电池包，WLTC工况下纯电续航超过200km，足以满足城市一周的通勤需求。其3挡DHT与无级变速集成设计，实现了全速域发动机直驱效果，显著降低动力损失。该架构规划多款发动机，2.0T和3.0T发动机的工程热效率分别达到40%和38.5%。此外，Hi4-Z支持高达163kW的快速充电，15分钟内即可增加120公里纯电续航。

Hi4-Z是全球唯一可全速域发动机直驱的解耦越野架构，任何车速下发动机都可以介入驱动，同时发电给后桥驱动，比其他车型的亏电串联模式，功率损失小7%，即使馈电依然能实现5秒级的加速。

根据规划，长城汽车未来将围绕Hi4-T、Hi4-Z、汽油、柴油和氢能源多路线并行发展，以满足用户在越野与能源方面的多元需求。值得一提的是，在长城汽车未推出坦克品牌时，国内的越野市场一年仅有7万辆左右，如今在坦克品牌的引领下，国内越野市场规模达到了超22万辆，长城做大了蛋糕，让更多厂商分享了这一市场的繁荣，也推动越野文化逐渐成为主流选择。

“英雄相惜”品牌理念与“两情相悦”的用户共创

长城以专业、安全、性能和技术为核心的“铁汉”标准，和不断满足用户多样需求的百般“柔情”，吸引了一批忠实用户，共同推动了技术与玩法上的创新。

发布会上，长城汽车董事长魏建军与众多业内‘大神’级人物悉数到场。他们的专业背书，无疑为坦克的创新注入了更多信任，也象征着专业玩家对坦克创新成果的高度认可。

通过越野分级，长城为越野市场带来了中国自主的越野标准，填补了国内越野行业的规范空白，实现了“由乱到治”的细化分级。凭借这一创新，长城不仅推动了行业的标准化发展，也在中国越野的“族谱”中开创了属于自己的新篇章。

踏破贺兰山阙，跨过虎克之路，中国越野自此分野：一种是坦克，一种是其他。