2021年比亚迪推出第四代混动技术DM-i，搭载秦、宋、唐等车型，具有动力强、油耗低的特点，取得了较好的销量。随着车辆销量的增加，网络上陆续有报道，DM-i混动车型在高速上存在失速的故障。（失速：车辆在运行过程中突然失去动力，导致车辆不能维持车速甚至不能继续行驶。）

头条号：我就是闪电雷；车主的宋Pro DM-i在高速上HEV模式行驶，突然发生失速，车速由120km/h降到85km/h，视频看到该车总行驶里程才1557KM的新车，如下图所示：

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为了方便读者理解比亚迪插混DM-i车型的高速失速原因，先介绍汽车动力学知识：

01 汽车驱动力图

以下介绍汽车驱动力图：横轴是车速km/h，纵轴是驱动力N，

1）车辆行驶时，随着车速的增加，由于车辆的风阻增大，车辆行驶阻力增大。

2）随着坡度增大，由于车辆的重力，车辆行驶阻力也增大。以下是某一车型坡度为0%和10%、20%、30%、40%坡道的行驶阻力曲线。

3）根据P=N×T/9550公式，可以计算等功率曲线，以下是功率为30kW、50kW、60kW、80kW、100kW、120kW、140kW的等功率曲线。

图中A点的含义为，车辆输出80kW功率时，如在10%坡道上，车辆最高车速为110km/h。

02 发动机输出特性

以下发动机输出曲线图：横轴是发动机转速n/min，纵轴是扭矩Nm和功率kW

发动机在低转速，扭矩和功率很小，随着发动机转速提高，功率增加；

比亚迪第四代混动DM-i车型，高速失速的原因分析：

01 DM-i工作原理

以下是比亚迪混动DM-i系统的示意图：

发动机与发电机MG1常啮合，发动机与驱动电机MG2通过离合器闭合进行连接。

离合器闭合时，发动机与车轮的传动是固定变比，导致发动机的高效运行区间受到限制。

在高速时，如果发动机直驱动，运行效率低，因此，DM-i混动系统会工作在串联模式：发动机拖动电机发电，向驱动电机供电。电池根据车辆功率需求，以及电池的电量高低，进行放电或充电。

02 混动DM-i失速原因

从理论上分析，高速失速有多种原因，例如，发动机、电机等部件故障不工作，本文主要分析网上报道较多的需要进行保电的原因，是属于混动DM-i系统匹配控制的问题。

1）发动机小，动力不足

宋Pro DM-i车型采用1.5L小发动机，最大功率只有81kW/6000rpm，发电机输出电功率68kW，驱动电机即使按90%高效率，电机输出机械功率大约只有61kW；如果冬天空调开高压PTC加热，以及车身电子等耗电，电机最大输出功率大约只有55kW；

根据汽车驱动力图可知，驱动功率55kW时，车辆在5%坡度行驶，保留部分加速力，车辆最大车速大约90km/h，因此会造成失速；

2）电池亏电原因

比亚迪混动车型，采用刀片磷酸铁锂LFP电池，根据网上报道车辆失速前电量较低（SOC＜25%）根据以下LFP电池的电压特性（动态放电曲线）可知，LFP电池电压在SOC中间段电压平稳，会造成电池控制器BMS估算电量SOC存在较大误差。即在仪表显示电量SOC高时，实际存在电池电量较低的风险，电池电量低时，为保护电池安全和循环寿命，会限制电池放电，这是造成比亚迪插混DM-i失速的根本原因。

综上所述，比亚迪插混车型高速失速的原因，主要是采用了磷酸铁锂电池，电量检测存在误差，以及采用小发动机，在电池不能放电时，发动机输出动力达不到驾驶需求。

你的车高速失速吗？欢迎评论区留言。

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