随着国内科技实力的不断提升，新能源汽车市场的渗透率也在逐步提高，近几年已经突破了30%。当然，随着新能源汽车的快速普及，关于新能源汽车的安全也受到了不少消费者的高度关注。新能源汽车要想获得消费者的信赖，必然要和燃油车一样参加碰撞实验。前不久，作为当代年轻人“高品质出行的不二之选”的比亚迪海豹参加了国内汽车安全类测试栏目TOP Safety的双面侧柱碰试验，那么这款车的实际表现如何呢？我们就一块儿来见证一下！

对于比亚迪海豹这款车比较熟悉的车友，相信都知道这款车所搭载的是CTB电池车身一体化技术，并且基于这项技术，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，在车辆发生碰撞时能够参与传力和吸能，能够进一步提升车辆安全性能。另外，比亚迪刀片电池与CTB技术可以说是最佳搭档，车身地板采用纯平设计，同时将电池装配到两侧门槛梁，进而形成一体化车身结构，平衡车辆重心，大大提升车辆的操控性（比亚迪海豹麋鹿测试车速高达83.5km/h）和安全性。

说了这么多比亚迪海豹设计上和技术上的优点，那么它在TOP Safety的双面侧柱碰试验的表现如何呢？首先，相比燃油车型，新能源汽车因为有着大容量电池包的原因，在面对这项试验时的难度更大。不仅如此，双面侧柱碰相比常规的单次侧柱碰，危险性和难度方面都有了更大提升；用通俗的话来说，双面侧柱碰试验模拟了汽车遭受两次撞击的情况。

双面侧柱碰是在一次标准侧柱碰的基础上再叠加一次。而在实验中，比亚迪海豹以32km的时速和车身75°的角度撞击规格254mm的钢柱，并且在第一次撞击的基础上再进行二次撞击。在实验结束之后，测量车身变形尺寸，最大变形量183mm，相比燃油车300mm左右的变形量，比亚迪海豹的表现还是十分亮眼的，同时也印证了CTB电池车身一体化的技术。

不仅如此，在测试当中，车内假人的受伤情况也是十分微弱，安全性表现非常不错。同时电池方面在两次撞击之后，虽然有轻微的变形，但并没有出现漏液起火现象，同时数据上也能看到车辆的电池管理系统，在碰撞的820毫秒后进行了高压断电保护策略，迅速降低电池电压，保证车辆安全性。在实验最后，TOP Safety栏目还将碰撞之后的电池包装入一辆新车上，测试车辆可以正常启动、行驶，这也说明CTB电池车身一体化结构在碰撞时的确能够极大的保护车辆和车内乘客的安全。

最近几年，国内的新能源汽车品牌中有不少因为车辆碰撞导致电池包起火的案例，导致很多车友不敢尝试新能源车型；但现在比亚迪海豹做出了表率，不仅敢于尝试碰撞试验，技术方面（CTB）还一直在安全领域深耕，在国内新能源汽车领域打下良好的基础。后续，也希望国内其他品牌敢于参与碰撞测试，尤其是关于电池方面的测试。毕竟只有眼见为实，才能够让消费者真正的放心。对此，各位车友，你们觉得呢？