前日，春风三缸仿赛675SR的亮相又掀起不少春风迷的欢呼，不愧是国际春，审美一直在线，但也有网友开始担心，量产车应该会被阉割的厉害，不会给到这个样子和配置，毕竟450SR的前车之鉴摆那在。
网友的担心无可厚非，但网友也只说对了一部分，毕竟675SR上的定制涂装、CNC脚踏总成、倍耐力的魔鬼胎、隐藏式排气、卡钳旁的散热导流罩等确实不太可能给到量产车上。但其他方面就不会有大改动了，毕竟完成度较高的675SR上并没有太多高出它等级很多的配件。
SR-C21
450SR
那会有网友问为何当初450SR最终的量产车会与当初的展车SR-C21相差那么多？这个因素就很多了，首先，作为新手车型的450SR定位是更多的新手人群，那么对于新手来说，肯定是偏向于更日常的使用，因此外观部分自然不会太激进，要以好上手好驾驭为主。再者大多数新手人群预算也许不会那么充裕，而主打价格杀手的春风也自然不会给自家主推车型太高的定价，无论是从市场看，还是人群定位看，作为性价比的车就不可能定价太高。
SR-C21
SR-C21
SR-C21
既然价格上不去，配置方面就肯定会保持在同级主流水平上。那回头再看SR-C21它的一些配置，欧林斯的减震、鲍鱼M50的卡钳、卡钳散热导流罩、倍耐力的魔鬼胎、CNC脚踏总成、SCPROJECT改装级直排、这些林林总总要是出现在量产车上，那成本绝对不是新手群体以及市场能够接受的，因此最终450SR的阉割是在情理之中的。
反观675SR在外观上本就符合定位，而且除了那些可能不会出现在量产车上的定制件外，可以调节倒立式的前减震、中置后减震、前双碟、西户的卡钳、铝合金摇臂、一体式风挡、定风翼、低手把等等这些都是没有超出它这个级别太多的配置，、可以看到外观、配置皆符合这个级别该有的设定，就这个曝光的完成度来看，也不太可能有太大的改变了。
更何况675SR并没有配备电子油门以及快排，所以想要丰富的电控那就只能想想了，而手把按键和仪表等大概率会是与450SR相同的通用件。
毕竟纵观当下国产车的市场，钱江的赛800都才只五万出头，675SR要是超过这个定价那有点够呛的，在如此环境下，只有降低成本才会有更大的内卷空间，所以如此看来你觉得量产款还会是“罗玉凤”吗？那么你觉得675SR最终的定价会在哪里？欢迎评论区讨论。
