详细测评QJMOTOR鸿150︱在城市森林中动如脱兔

探觅汽车摩托 2024-06-07 13:00:28

今年显然是150踏板大年,复古的,实用的,混动的,经典的,一时间百花齐放。

6月4日,钱江发布了2024款QJMOTOR鸿150青春版及都市版。

本次更新主要是对23款对应车型售价进行了调整,其中鸿150都市版再度下调1000元。

我回顾了一下,主流品牌貌似QJMOTOR鸿150我还没发过测评。

为此我专门安排了时间来体验一下鸿150,看看最近版本的实际表现到底如何。

鸿150都问世有一段时间了,从一开始出来的话题性十足,到最新的智能版的反馈良好,特别是我今天试过这台都市版之后,我还是能感觉到QJ的进步。

废话不多说赶紧开始。

车型定位

从车名其实就能看出来,鸿150的定位就在于城市通勤和中短途出行。

它的主场主要还是在于日常走街,它能够非常出色地胜任这一工作!具体表现如何赶紧来说说。

静态表现

整体外观

今天这台鸿150是QJ旗舰店的试驾车,目前已经被暴力折腾了1200多公里了,我认为这台车是很有代表性的,毕竟新车有很多问题是发现不了的。

鸿150的外观我一直就觉得有点超前,虽然它有着QJ一贯的家族外观,但是相比于目前一些造型定位很准确的车型,还是有点另类。

极强的原创特质让鸿150的辨识度极其突出,赛系列跑车风格的前脸配合车身凌厉的车身线条,至少让它看起来非常年轻运动,甚至有些凶狠。

做工细节这些,目前这台长期被暴力蹂躏的鸿150居然不怎么显旧,其它还真没什么异响,车身连原地倒车的痕迹我都没发现。

可见,这台车的门槛还是很低的,我今天的拍摄任务完成以后坐着跟经销商朋友聊天,我就在那看到不少新车来试车的新手,真的是新的发亮那种新,起步都像自行车起步那样那样两脚不停点地,我感觉我比他/她还要紧张。

就这种情况下这台车都没有什么损伤,可见亲和力还是很在线的。

储物空间

照例,说踏板车第一个要说的还得是储物空间。

鸿150总共有三个储物空间。车头前台左右各有一个储物盒,每边都可以放进一瓶550ml的矿泉水水,左侧储物盒内部有一个USB+Type-C 双接口18W快充。

座桶空间跟我自己UHR总体造型差不多。

区别就是电瓶是放在座桶最前端的,同时没有高位进气口。

座桶深度一般,反正我的SHOEI Z8取了蓝牙耳机能放进去但是完全不能盖上座垫的。

但是如果只是瓢盔的话还是可以放进去,并且后半部分还有不少冗余空间。

跟我UHR更好的是:鸿150的这个座椅开合机构能够实现座垫两级开启。

这样最大的好处就是座垫不会一下子砸下来。

座椅及落脚

鸿150座高765mm,座椅前端收窄良好,但是座椅厚度一般。

我身高172cm,加之整车整备质量仅为131公斤,双脚全前脚掌着地,落脚感和我的UHR几乎没有区别。

正常骑行,双脚如果置于斜脚踏,整体坐姿比较舒展,但是斜脚踏和平脚踏的宽度相对较窄。

之前PCX也有这个问题,冬天的话鞋底还是比较凉。

我知道装护杠可以解决这个问题,但是在我自己而言,我除了以前水鸟的发动机护杠是必装没有办法之外,没有任何一个车是装过护杠的,丑我都不说了,关键我总觉得装护杠是有些看不起我的驾驶技术。

手把及仪表

第一次看到鸿150的手把,这不跟PCX源自同一设计语言?

裸把的设计能够安装不少外设设备,同时我本人始终不喜欢150的车把弄得像大踏板一样的车把覆盖件,显得比较臃肿。

只不过高度方面显然会更高一些,驾驶人坐姿明显会更加直立一些。

手把转动角度较大,这对一台主要定位城市通勤的车型还是非常合适的。

按键方面老熟人了,钱江绝大多数车型使用的都是这套模具。

这里必须要赞的是鸿150的牛角有四段可调,同时左手还带有驻车制动开关。

仪表为5英寸TFT彩屏。

UI界面简洁,显示数据全面,具有水温报警、胎压报警、发动机故障报警、侧撑提醒、ABS报警、怠速启停指示等多重功能显示,手机投屏等功能。

重点表扬的是:胎压胎温都在主页显示,非常好。

值得一提的是右下角TCS黄色指示灯亮起时表示TC开启,熄灭表示TC关闭。

我个人还是比较喜欢深色仪表界面,这样一体性会好一些。

灯光表现

鸿150搭载了自动感应LED前照灯,全车LED光源。

我在地下室找了一个比较昏暗的地方。

近光表现如下:

远光表现如下:

大灯表现中等偏上,光型切线规整,远光效果不错。

动态表现

动力表现

照例先报一下参数,鸿150搭载的是一台实际排气量149cc的单缸水冷四气门发动机,发动机搭载脉冲无声启动+自动启停功能。

这套发动机也是广泛应用在不少品牌的车型之上,能够在8500转时爆发12.5kW的最大功率,在6500转时爆发14.8N.m的最大扭矩,压缩比为12.2:1,这个动力参数在国内150级别踏板中排名第一。

同时跟大阳一样,发动机带有12V轻混技术,能够在起步提供额外的电助力加持,发动机同样支持脉冲点火及自动启停。

怠速抖动不算大,起步转速在3000转,传动调校显然和UHR有所区别,鸿150的发力主要集中在中低转速区间,80公里以前转速几乎都在6500转,也就是在它的最大扭矩爆发点,加之电助力介入,鸿150起步的动力还是非常猛的。

80公里以后虽然转速会逐渐攀升至9000多转,但是发动机发力提升就相对较缓慢了。

最终,我在比较有限的场地里拉出鸿150表显时速为110公里上下,GPS时速在105公里上下。

时速在表显100公里以上的时候,发动机的震动和噪音也会逐渐增大。

总的来说,鸿150的动力调校就是偏向一个城市通勤及快速响应,我的UHR真要在城里频繁起步加速还真崩不过鸿150。

操控表现

鸿150的悬架的初段滤震性还是不错,路面的细碎颠簸可以比较好的过滤掉。

但是只要来到中后段,就能够发现鸿150的悬架还是比较硬朗的,稍微快点冲过一些比较大的颠簸或者减速带还是会一下把人弹起来。

中高速过弯时,鸿150的实际表现其实不如外观上看起来那么运动,倾角并不算大,我在压弯的时候感觉还有不小的倾角大撑就已经蹭地了,差点把我顶起来。

即使这样,前后轮离轮胎极限都还有一厘米左右的距离才吃满。

车架表现还算比较硬朗,但是左右快速变向的时候车身反应并不算特别灵活,流畅性一般,看上去鸿150并不是一台非常偏运动取向的车。

制动表现

鸿150采用前双活塞卡钳,后单活塞卡钳的配置。

制动行程比较长,大约从1/3处制动力开始显现,极限制动效果中等,但是因为前避震的支撑性还是不错,重刹的情况下点头现象并不严重。

ABS介入相对较早,主打的就是一个稳定,大力刹停时车身整体姿态很稳,我自己的初代UHR就因为后ABS介入间隔较大,车尾在重刹时时不时会出现摆动的情况。

TCS个人建议直接关闭,因为介入过于灵敏,我在拉极速的时候TC会介入影响加速和极速。

正新半热熔轮胎抓地力表现非常出色。

总结

目前鸿150主打还是一个城市通勤加轻摩旅,极限运动和长途摩旅并不是它所擅长的,拥堵城市里面日常通勤才是它的主场。

简单归纳一下鸿150的优缺点:

优点:

1.0-80公里实际加速水平在目前所有150踏板中属于第一梯队,非常符合这台车的用车环境。

2.在城市通勤的实际工况中,发动机运行品质出色。

3.骑行三角舒适,驾驶者姿态相对直立,腿部风阻保护优秀。

4.我骑了那么多150踏板,像鸿150这样能在首页能把胎压胎温同时显示的车并不在多数。

可以提升的点:

1.座桶容积较大,但是座桶比较浅,全盔大概率都放不进去,从车身侧面看座桶已经还可以加深。

2.既然定位城市通勤,悬架可以调校得更软一些。

3.车身倾角不算大,但是考虑到产品定位,这本身也不算是问题。

购买建议

目前市面上精致通勤产品已经慢慢从125转向150排量的踏板车了,这个级别现在已经杀成了红海市场。

如果你预算在14000,主要用车场景就在上下班通勤,希望有一个比较充沛的中低速动力表现,性价比极佳的鸿150还是非常值得推荐一试的。

差不多了,老规矩,如果您觉得我的测评对您选车有所参考,那真的非常荣幸,可以的话,能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了,非常感谢您的支持!

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