3月5日，蔚来公布了2023第四季度和全年的业绩报告。根据报告显示: 2023年，蔚来汽车经营亏损226.6亿元，同比增长44.8%；净亏损207.2亿元，同比增长43.5%。从2018年第一台量产车下线到现在，6年时间，蔚来共计亏损862亿元。

2014年，蔚来汽车正式成立，2018年5月27日；蔚来首台量产车ES8正式下线；2018年9月12日正式在美国纽交所上市；2021年4月7日，第10万辆量产车下线。2023年全年，蔚来总营收556.2亿元，同比增长12.9%，创下历史新高。全年累计交付16万辆车，平均每月卖出1.3万辆。

股市方面，3月20日，蔚来股价在港股开盘后下跌5.19%，报41.1港元，创上市以来新低。美股下跌6.14%，报5.2美元，总市值为107.98亿美元。

2023年，蔚来共交付新车16万辆，总营收556.2亿元，2020年以来逐年递增。看似赚的盆满钵满，却常年负债累累，这其中原因到底为何？

原因一: 资金成本投入太大

蔚来的资金投入在新能源车企中可以说是数一数二的，造车成本更是居高不下，比如:与江淮合作工厂建设、企业员工工资、生产研发投入、换电站建设等等，这些都需要资金支持。

蔚来CEO李斌曾表示:“蔚来的亏损主要源自研发投入”。2023年，蔚来研发投入134.3亿元，同比增长23.9%，连续两年突破百亿，成立以来研发累计投入超430亿元。除此之外，2023年，蔚来汽车在“销售”、“行政费用”等方面的花费达到了128.846亿元，较上年度增长22.3%。

换电站方面，蔚来的换电理念，在国内可以说独树一帜。截至2023年末，蔚来布局了2367座换电站，占全国换电站总量的65%；建设充电桩21091根，接入1460000根第三方充电桩，累计为用户提供超3500万次换电服务，成为了中国市场布局充电桩和换电站最多的汽车品牌。而这些都需要蔚来前期投入大量的资金运作，并且在短期内很难收回成本。

原因二: 竞争对手太多，市场内卷严重

2023年，我国新能源车销量为949.5万辆，同比增长37.9%；而蔚来汽车的销量同比增幅为30.62%，也就是说，蔚来汽车的销量增幅低于行业整体增幅。

国内中高端新能源汽车市场已经是一片红海，厮杀拼抢，竞争激烈。其中，理想、问界、极氪等一批中高端品牌站稳脚跟，抢占了蔚来一大部分市场份额。

蔚来汽车今天的窘境主要是由价格高、销量低造成的。有人说“蔚来没有未来”，但从蔚来投入的技术研发和行业布局方面，它的确是非常有潜力的，只不过以目前的资金压力来看，蔚来能否在成功之前就被压垮，这还得看后续的多轮融资，以及对成本的控制。

截至2022年底，蔚来员工总数达26763名，光是全年员工工资就需要支付112亿元，无疑是一笔巨大开销。其中，用户体验部门员工数量达到了11983名，占员工总数的44.8%。产品和软件开发员工10025人，占员工总数的37.5%。制造部门2800名员工，占10.5%。常规行政员工为1955人，占7.3%。从人员结构来看，蔚来更侧重于营销和服务。去年11月3日，李斌在对蔚来员工的全员信中说到，“将减少10%左右的岗位”，这意味着要有2700人左右被裁。所以，在保证产品技术研发的情况下，裁员成为降低成本最为妥当的办法。