今年1-10月份，日产汽车在华乘用车和轻型商用车的总销量为62万辆，与去年同期的92.67万辆相比，同比下跌了33.1%。
11月6日，日产汽车公布2023年10月份中国区总销量为73,272台，环比增长14.8%，同比下降17.55%。具体来看，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）10月份销量70,006台，同比下滑18.66%；轻型商用车（郑州日产）销量3,266台，同比增长16.52%。
具体车型方面，支撑日产销量的只有三款车型。其中，轩逸最畅销，10月份卖出了31239辆；逍客卖出13559辆，天籁10月共售出10180辆。这三款车的销量占据了日产10月总销量的75%。
曾经的奇骏、途乐、公爵、西玛、蓝鸟等经典车型，几乎每款都不愁卖，为何如今的日产却深陷如此被动的局面，将一手好牌打得稀烂？
三缸奇骏的推出，成为日产在华命运的转折点
2021年7月份，在“三缸机人人喊打”的当时，日产竟然迷之自信地推出了配备VC-Turbo三缸发动机的奇骏换代车型。对于那些习惯了四缸发动机的消费者来说，三缸发动机着实让人难以接受。
尽管奇骏在燃油经济性上取得了一定的突破，并且动力显著提升至204匹，但消费者更关注的是发动机的平顺性和可靠性。再加上网络自媒体的添油加醋、以及“三缸大佐”的人尽皆知，让日产奇骏成为众矢之的，销量一路下滑至今都没翻过身，而日产在华落寞的命运也由此转折！
新能源转型迟缓，纯电动ARIYA艾睿雅难救主
和其他日系品牌一样，日产对新能源汽车的布局非常迟缓。为了应对中国新能源汽车市场，日产于2022年9月份才推出一款纯电动车型——ARIYA艾睿雅，然而这款投入大量资金的纯电车型，在国内却一败涂地，截止今年10月份，上市一年总销量只有3912辆。
ARIYA艾睿雅本质上并没有太强的竞争力，242匹马力、623km的续航，并没有与国产自主品牌拉开太大差距。而22.48万的新车指导价，在“合资新能源是杂牌车”的大环境下，这让很多消费者难以接受。
超混电驱e-power不属于新能源，难以享受政策红利
“虽然我们通过混合动力的方式来适应新能源转型，但我们不能上绿牌，也不符合中国年轻消费者的网联基础需求，依然过分追求传统的安全性。”在近日举办的2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车有限公司总经理魏建彬曾这样表示。
无论是轩逸还是奇骏的e-Power版，既没有纯电车的绿牌优势，又没有混动车的动力响应，配置又没有国产混动车型高。日产的超混电驱e-Power，同丰田的THS、本田的immd一样，都属于油混技术，根本搭不上国内新能源的政策快车。
总结三缸发动机让奇骏“败走麦城”、纯电动ARIYA艾睿雅处处碰壁、超混电驱e-Power又不被待见，日产无论在燃油车、纯电，还是油混，三个板块都没有做出太好的成绩。如果再不寻求解决之法，销量同比下滑33.1%或许只是开始，而日产则将重走三菱退出中国市场的老路！
