近期，俄罗斯工贸部表示：“将逐步提高进口车的报废税，增长幅度从70-85%不等”。明眼人一看，就知道此举是针对中国车。毕竟俄罗斯目前进口最多的车，就是中国车了。

按理说，中俄之间生意做得好好的，为啥突然要玩涨税这一操作？难道俄罗斯也缺钱花了？

在此之前，咱们先来了解一下，中国车在俄罗斯卖的咋样？

实话实说，俄罗斯人民可太喜欢中国车了。早在2022年，中国汽车品牌在俄罗斯开的分店，就超过了1000家。从这些分店销售出去的车，占到了俄罗斯汽车总销量的三分之一。

2023年，中国车在俄罗斯的销售额，又攀升到了115亿美元。像我国产的家用轿车、巴士、卡车、叉车等，纷纷流入俄罗斯的千家万户。

从某种程度上来讲，俄罗斯的汽车市场，已经被中国占领大半。尤其是国产卡车，更是在俄罗斯市场稳稳扎根了下来。

要知道，俄乌战争爆发前，中国卡车在俄罗斯市场的销售额，还仅仅只占10%。

谁曾想，战争爆发后，这一比例直接攀升到了2/3。俄罗斯热销的15个卡车品牌中，就有9个来自中国。

尤其是销量排行榜的前5名，中国车更是占据了4个席位。至于俄罗斯本土品牌，只有KAMAZ在独立支撑。

至于中国车为啥在俄罗斯这么受欢迎，原因也很简单。那就是中国车的物美价廉，刚好配上俄罗斯人的消费降级。

要知道，自从俄罗斯被西方踢出swift系统以后，经济就一直没缓过来。无论是进出口贸易，还是军火交易，都坠入了低谷。

再加上西方叠加的无数金融制裁，导致俄罗斯的经济一落千丈。短时间内，几乎是恢复不过来了。在这种情况下，俄罗斯人只能买性价比最高的产品，才能维持消费降级的窘态。

那什么样的产品性价比最高呢？无疑是中国货了。就拿汽车来举例，无论是新能源汽车，还是油车，中国产的都是物美价廉，不仅省油，还便宜。

尤其是中国卡车，几乎是俄罗斯人的最爱。比如福田欧曼出产的银河车型，就极其适合俄罗斯人的驾驶风格。

它具备的越野性能，可以在崎岖路段纵横驰骋。这种动力强劲又耐造的车，在俄罗斯漫长的公路上跑起来，毫无压力。

可以说，中国的某些车型，简直就是为俄罗斯人量身打造的。在这种情况下，俄罗斯人自然没有理由拒绝这种车。

抛开汽车不谈，如今的俄罗斯市场，其实已经被中国企业“占领”差不多了。自从俄乌战争爆发以来，西方便加大了对俄罗斯的围堵和制裁。

期间，大量的西方企业纷纷撤离俄罗斯。比如可口可乐、麦当劳、苹果、各大服装品牌等，全部离开了经营已久的俄罗斯市场。

这些企业的撤离，导致俄罗斯人的日常消费都受到了影响。网购购不了，电子支付的手段也用不了。由于没法在线上付费，以至于俄罗斯的地铁都坐不了了。

可以说，西方企业的撤退，给俄罗斯留下了一个巨大的烂摊子。

老话说的好，危机中存在机遇。既然俄罗斯空出了这么一个巨大的市场，那中国企业就不客气了。很快，一系列中企纷纷进驻俄罗斯。

在服装领域，像李宁、特步、鸿星尔克，甚至361度童装，都全部冲向俄罗斯发大财。在电子通讯领域，华为、小米等纷纷入驻，在那里经营的风生水起。

总之，当西方企业悉数撤离俄罗斯市场以后，中资企业便立马顶上了。

当然了，对于中国人来俄罗斯赚钱，俄罗斯人自然没啥异议。只不过，在赚钱的同时，俄罗斯也多次提出，希望中方企业能转移自己的一部分产业链。

比如汽车产业链、无人机产业链、芯片产业链等，都是俄罗斯梦寐以求的技术。

然而，在过去两年，俄罗斯却发现，中国并没有向俄罗斯大规模转移产业链。至于核心技术，更是半点没有动静。在这种情况下，俄罗斯自然就不是那么乐意了。

也正因如此，所以俄罗斯才要提高进口汽车的税率，以传达自己的诉求。

比如俄罗斯亚洲工业家与企业家联合会主席曼克维奇，就曾表示：“提高汽车报废税的目的，就是为了让俄罗斯汽车本土化，并促使中国企业在俄罗斯投资建厂”。

不得不说，在谋取产业链这方面，俄罗斯也是花了不少的心思。

只不过，这一操作，着实让一些中国企业吃了亏。毕竟中国车被迫涨价，已成事实。这也难怪网友们说俄罗斯“不地道”了。

当然了，如果从俄罗斯的角度出发进行考虑的话，俄罗斯确实也依赖中国的技术和产业链。因为俄罗斯真的太需要“再工业化”了。

遥想当年，苏联的工业可谓是赫赫威名。无论是飞机大炮，还是汽车电视，都能大规模生产出来。那时候唯一能和苏联拼工业的，也就只有美国了。

然而，随着苏联的解体，一切的荣光都不复存在。苏联破碎以后，各个加盟国都分走了相对应的资产。

比如乌克兰就拿走了计算机和造船业，白俄罗斯拿走了半导体产业，波罗的海三国拿走了轻工业，哈萨克斯坦则拿走了航天发射基地。

总之，只要是看得上眼的资产，基本上都被分的差不多了。

只不过，这种分法显然存在一个弊端，那就是各个工业体系和科研体系都残缺不全。你缺这个，我缺那个，许多产业链都无法整合，各项工业设备也无法组装。

在这种情况下，加盟国分走的这些遗产，就毫无用武之地了。无奈之下，这些加盟国只好引进西方的产业链，来弥补自身产业链的空缺。

尤其是俄罗斯，更需要西方资金和技术的支持。不然的话，根本无法维持1700万平方公里土地的管理。

然而，俄罗斯选择的这一方式，却是如同温水煮青蛙一样，将俄罗斯自身的工业体系彻底玩废了。

经过多年的发展和迭代，俄罗斯早已和西方的供应链产生了绑定。无论是汽车产业，电子元器件产业，还是机床加工产业，都被西方绑的死死的。

和平时期还好，一旦到了战争时期，那就完蛋了。

正如这次俄乌战争，当西方企业纷纷撤离以后，俄罗斯有一半企业的供应链都被中断，工厂里的机床也纷纷被锁死。在这种情况下，俄罗斯的企业家们也就只能吃糠咽菜了。

最关键的是，俄罗斯的芯片不够用了。在此之前，俄罗斯一直都是用的西方产的芯片。至于自己的芯片产业，目前还停留在90nm制程。

当西方断供俄罗斯的芯片以后，俄罗斯几乎无力抵抗。无论是军工生产，导弹研发，无人机制造等，都得歇菜。

毕竟这些东西都要芯片来支持，没有芯片的话，这些东西就跟烧火棍没啥区别了。

当然了，虽然西方抛弃了俄罗斯，但好在东方还有一个兄弟，那就是中国。2023年10月，俄罗斯紧急从中国进口了一批龙芯5000系列处理器，这才缓解了自身的芯片危机。

虽然这批12nm制程的芯片，在全球不算最先进。但对于俄罗斯而言，已经是够用了。可见，在当今世界上，唯一能对俄罗斯雪中送炭的，也就只有中国了。

除了芯片以外，在汽车方面，我国来了一次雪中送炭。

遥想当年，俄罗斯的伏尔加汽车厂，被法国雷诺给收购。一时间，俄罗斯失去了汽车自主权。

现如今，雷诺退出俄罗斯市场后，毅然带走了配套的产业链。这下俄罗斯直接懵了，啥汽车也整不会了。

好在中国江淮的介入，这才让俄罗斯汽车行业转危为安。期间，江淮主动帮俄罗斯企业设计汽车，并带来部分的配套零部件，其技术团队也全力出动，帮俄罗斯汽车行业解决疑难杂症。

可以说，没有中国企业助力的话，俄罗斯汽车行业估计很难挺过这一关。

就目前的情况来看，俄罗斯全国的汽车销售体系，已经搭建了个七七八八。比如线下门店、经销商、售后服务等，应有尽有。

在不远的将来，咱们还可能帮俄罗斯搭建零部件供应体系。换句话说，除核心技术和主体产业链外，能给的咱都给了。

当然了，我国之所以这样做，并不仅仅是因为咱们宅心仁厚，好人做到底。其中还包含两个深层次的原因。

首先，中俄目前面临的处境，堪称唇亡齿寒。一旦其中一个被西方压制，另一个就处境堪忧。所以中俄需要站在一起，将合作进行到最大化。

其次，我国也确实需要俄罗斯市场。因为这个市场足够大，足以消化咱们过剩的产能。

总之，中俄两国只有互利共赢，才能走的更为长久。毕竟在这个地球村里，打打杀杀不重要，人情世故才是王道。