在本次的上海车展上，国内车企展出了大量的新技术和新车型，新能源车的占比非常高。但一向在国内呼风唤雨的日系品牌本次车展上却乏善可称，基本上没有什么亮点车型，这里面有什么原因呢？

作为日系主流品牌当中市场占占有率最低的一个，马自达此次在上海车展上展出了两款车型，那就是全新的CX50以及CX50的混动版本。简单总结这辆车就是如果早三年以同样的价格进入国内，那么肯定会成为爆款，月销不敢说有1万起码也得有七八千。但在2023年，国内的同级别新车如此之多，各种各样的高性价比车型比比皆是，马自达这样的定价的确没有什么优势，同时它还缺乏最为关键的插电式混动车型，国外的2.5T车型也没有引进，所以CX50系列大概率是不会获得成功的。CX50不成功，那么马自达可真就只剩下昂克赛拉了。

作为日系三大品牌排在末尾的日产，在此次上海车展上亮相的4款车，其中有两款是新车两款是概念车。概念车就不用说了，本次上海车展概念车是相当小众的一部分，毕竟大家都是冲着能购买的实车去的。这辆新车分别是换用了1.3T 4缸外加轻混的全新逍客以及换用了超混电驱的奇骏车型。全新逍客的评价基本上和CX50一样，那就是错过了时机，这样的车型放在2020年前后那是非常受欢迎的。但是日产将2.0升自然吸气发动机的逍客足足销售了几年之后才想起来进行换代。除非这辆全新逍客能够给出相当内卷的价格，否则在目前的国内车市基本上只能继续吃老本，或许还会有每月几千辆的销量，但肯定会呈现曲折下降的趋势，没有什么原因，产品力不够，其他车也不是吃素的。

而超混电驱版本的奇骏相比于普通版本的奇骏其实是有明显升级的，动力更强也更加省油，而且通过e-Power结构最大限度避免了三缸发动机的问题。但还是那句话，既然这样想方设法的去规避三缸发动机的问题，那为什么就不能直接换一台四缸发动机呢？宝马都是三缸机打骨折卖，您日产比宝马还高级？

在相关的文章视频底下，经常会有各种各样的人说日产的三缸机技术性能很高之类之类的。这种话其实说的相当多余，因为日产的车型针对的目标消费者肯定和比亚迪没有什么重叠。说句最不好听的话，那就是日产所要面对的客户对三缸机是非常介意的，我们普通人喷三缸机贬低三缸机但也不会选择三缸机，所以只是看个热闹而已，对我们这些人高谈阔论三缸机如何如何好完全是没有任何意义的，有便宜的四缸车，为何要买三缸车。对于那些喜欢日产SUV却讨厌三缸的消费者，要么去购买了丰田或者本田的车型，要不就是选择了非常老旧的新奇骏。三缸奇骏就是因为消费者不买账所以沦落到了月销量只有几百辆的水平，说他三缸机多好多好改变不了它的销量，也就别费口舌了。

要是奇骏超混电驱版本可以换用1.3T 4缸发动机或者是1.5T的4缸机，甚至哪怕照搬2.0升发动机，那么肯定会受到目标消费者的追捧，同样即便月销不会过万，拿个五六千辆也是没有太大问题的，当然前提也得是有一个非常合适的价格。所以对于奇骏来说，最大的问题就是价格，三缸机卖三缸机的价格，那么它的销量是不会愁的，试试三缸奇骏和国产车类似12万起售，那这个日产标志的吸引力可就大多了。现在的三缸奇骏完全是三缸机定了四缸机的价格，所以这辆超混电驱版因为三缸大概率还不会有好的销量。非要抬杠，那么有这钱买个顶配的宋Plus DMi不行吗？什么？我无脑吹国产？CRV插混上市了，24.59万，四缸，日系，皮实可靠，经久耐用，保值率高。要不再加点钱上蓝山DHT-PHEV算了，上个汉兰达也行啊！

本田在本次车展上展出了三款比较重要的车型，当然还有一款售价达到38万的摩托车不，在本次的讨论范围之内。单就表面来看，本田的这三辆重要的车型都是插电式混动版本，分别是CRV e：PHEV雅阁e：PHEV以及HRV e：PHEV。但是从消费者的评价来看，这三辆车的热度都不高。定位最低的HRVe：PHEV官方指导价格为17.99万，顶配价格更是达到了22.89万，虽然同样是紧凑型SUV，但是它的紧凑和比亚迪的宋Plus DMi的紧凑是有明显区别的，但它的价格比宋Plus DMi还要贵，尤其是中高配的车型，甚至已经可以选择入门的唐DMi车型。

结论很简单，这辆HRV e：PHEV至少得降价4~5万才有可能获得相对来说不错的销量。毕竟从官方的价格来看，即便是降价4万，它的起售价格也在14万左右，这个价格依旧是要比尺寸更大的宋Pro DMi还要贵的，便宜5万基本上和宋Pro DMi类似。个人觉得本田在高性能燃油车上的造诣还是很不错的，号召力也很强，但是在插电式混动领域，所谓的iMMD在技术方面没有什么问题，但是阻碍它的就是价格，抛开价格说技术的人，让他先号召身边的人都买再说，何况人家比亚迪的技术差吗？

一同亮相的本田雅阁e：PHEV，并没有公布正式的售价，车还没有正式上市，但是它的槽点是非常多的，这个我们之前也说过，整体的尺寸基本上只有长度发生了一些变化，而且从后备箱的凸起可以看到这辆车在设计的时候大概就是没有考虑到插电混动版本的。等于说本田高傲的认为在2022年设计的新车是不用太考虑新能源市场的，凑活凑活就可以了，基本上代表了日系车企的看法，那就是新能源车没有多大意义，只有纯油车才有意义。

但实际上新能源车这股狂风是中国和美国率先刮起的，具体的原因我们在其他文章当中也说过，简而言之就是中国和美国想改变汽车市场由欧洲和日本主导的现状，只有这中美能够依靠自己的综合国力自上而下的革新整个汽车市场，这话要是不太听或者不太懂，还是建议看看相关的资讯，别被所在信息茧房里。

由于先天的设计缺陷，这辆雅阁e：PHEV真的称不上成熟，甚至连快充都不具备，所以我们认为这辆雅阁e：PHEV基本上是卖不动的，除非能够给出相当大幅度的优惠。但是一旦给出了大幅度的优惠，又会影响到其他车系，也影响到了日系车一直以来营造的保值形象，所以也是骑虎难下。

至于售价达到了24.59万起的CRV e：PHEV也有同样的问题，它的中高配售价已经赶上蓝山DHT-PHEV，那可是五百万最好的SUV呢（狗头保命），那么为什么不用同样的价格去买一辆相当豪华而且动力强太多的6座中大型SUV呢？要去买这么一辆紧凑型的SUV？CRV e：PHEV也一样，至少得有7~8万的降价幅度才行，毕竟他真正对标的应该是 宋Plus DMi，但其价格相比于宋Plus DMi几乎高出了近10万。日系大范围大幅度降价已成定局，那么不妨定价就定的合适点吧，省的日后降价毁了形象。

日系车企的大哥显然就是丰田，但是在此次上海车展上，丰田可以说是黯淡无光。真正的上市新车貌似只有一款，那就是售价达到了14.98万起的广汽丰田锋兰达。这辆车本来没有什么问题，但是官方车的价格太贵，达到了14.98万到18.48万，到了这个价格不得不面对的就是老生常谈的宋Plus DMi，宋Pro DMi以及哈弗H6长安CS75，还有吉利的星越L博越L等车型，可能除了这个标志以及长久以来营造的可靠保值率高的形象之外，锋兰达基本上没有任何的优势，大幅度降价可能是唯一的出路。

最有意思是，在其他国内车企疯狂展出高端车型的现在，丰田居然亮相了两款概念车，一款是和广汽联合研发的，一款是和比亚迪联合研发的，抱大腿一次抱了两条，这还是丰田吗？不会有人说这是比亚迪和广汽流着口水蹭上去的吧！前段时间丰田表示自己在电动车领域失败，恐怕丰田以后的发展真的得看比亚迪和广汽的脸色。尽管很多人都在为丰田洗地，认为丰田是有技术的，他只是看不上电动车而已。但是丰田的做法已经表明了自己在电动车方面的劣势，故事的主人公都认为自己需要和广汽以及比亚迪合作，那么故事之外的消费者就不要再强行的为丰田去洗白了，买呀！你买了它的销量就上去了，保值率就上去了，电车的神话就下去了！

看了本次上海车展，大家可以明显的感觉到，日系车企正在疯狂的萎缩，基本上没有什么拿得出手的实质产品出来，而且营销有问题。另外本次车展倒也看出了另外一个问题，三菱居然没有出现，仅仅是北京BJ60特殊版本搭载了三菱的轻混动力，随着似乎预示着三菱真的有可能在近期退出中国市场。