桥，凌渡茫茫大海，沟通两岸；桥，飞架深深山谷，跨越天堑。顺应高速公路、高速铁路、山区铁路、海岛开发的建设需要，新世纪以来我国桥梁建设不断向大跨、重载、轻型、新材方向发展，高铁桥梁、大跨公路桥梁、跨海大桥，不断刷新着世界纪录。桥梁专家茅以升说，从一座桥的修建上，可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。

中国桥梁快速发展，正是与国民经济发展相伴，与改革开放同行。根据相关数据显示，2022年末，年末全国公路桥梁103.32万座、8576.49万延米，比上年末分别增加7.20万座、1196.27万延米，其中特大桥8816座、1621.44万延米，大桥15.96万座、4431.93万延米。尤其是近年来快速发展的高速铁路桥梁，托起了中国速度。桥梁的主跨长度，是衡量桥梁技术水平和建设能力的重要标志。

不仅如此，而且，还有特别值得一提的是，为了顺应高速公路、高速铁路、山区铁路、海岛开发的建设需要，新世纪以来我国桥梁建设不断向大跨、重载、轻型、新材方向发展，高铁桥梁、大跨公路桥梁、跨海大桥，不断刷新着世界纪录。而在我国，有这么一座桥梁，它是我国上世纪90年代的一项超级工程。桥梁中间没有桥墩，却能横跨长江之上！可能好奇的朋友就会问了，这座桥梁到底在哪里？

带着这些疑问和好奇，今天就和大家一起来聊聊，有关江阴大桥的那些事。江阴大桥全名“江阴长江公路大桥”，它是中国江苏省连接泰州市与无锡市的过江通道，在长江水道之上。江阴大桥属于中国“九五”期间重点建设项目，它是中国”两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。江阴大桥是于1994年11月22日动工兴建，并举行开工仪式；

于1999年4月21日完成合龙工程，大桥全线贯通；于1999年9月28日通车运营。江阴大桥北起靖江南互通，上跨长江水道，南至江阴北互通；线路全长3071米，主桥全长1385米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时；项目总投资36.25亿元人民币。在全球桥梁设计建造界，有一奖项堪称他们的“奥斯卡”奖。用来表彰富有想象力和创新的标志性桥梁，这就是尤金·菲戈奖。

以已故的著名桥梁设计师尤金·菲戈的名字命名，每年全球只有一座桥梁有可能获奖。目前，中国也仅有四座桥梁得此殊荣。其中，首届尤金·菲戈奖于2002年6月颁发获奖的便是江阴大桥。江阴大桥，它是一万多名建设者从1994年11月22日起到1999年9月28日正式通车历时五年建设而成。建成时为中国第一、世界第四大跨径的钢悬索桥，代表了我国当时的造桥最高水平，是20世纪我国桥梁工程建设史上新的里程碑。

除此之外，它在工程技术上突破了如大温差的钢箱梁路面铺设、北遛沉井等很多世界级难题。一些技术为随后建成的南京长江二桥、三桥、润扬大桥、苏通大桥等世界级桥梁提供了诸多宝贵的经验。

特别是对于工作和生活在江苏无锡江阴以及周边省市的朋友而言，如果说，对于中间没有桥墩，横跨长江之上！ 我国上世纪90年代的一项超级工程有啥想说的，也欢迎大家评论留言。

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