外贸小伙伴们，从中国主要出口航线发出的集装箱即期运费本周又接着下跌了，而且跨太平洋和亚洲至欧洲航线费率都出现了下滑情况。

不过在大西洋航线上有点不一样。

据德鲁里世界集装箱指数显示，鹿特丹至纽约的航线运价跟前一周比涨了 28%，达到每 40 英尺 2663 美元，扭转了之前运价下滑的趋势。纽约至鹿特丹的回程航线价格也涨了 4%，到每 40 英尺 761 美元。

一货运代理商解释，美国东海岸罢工前的附加费对这个月的运价产生了通胀效应：

“简单来说，因为需求强劲加上运力不足，承运人在 9 月份成功实施了 PSS。他们后来又推出了‘罢工中断附加费’，应对罢工对美国东海岸和海湾地区的影响。不过最后这些附加费要么取消了，要么就短期实施了一下，因为罢工很快就结束了。一些运价已经涨了，我们还是能看到强劲的需求和运力限制，因为短暂罢工造成的拥堵正在慢慢显现。”

与此同时，Xeneta 数据也显示，9 月初和 10 月的跨大西洋主干航线上，运费大幅上涨。

“预计 11 月初会横向发展，运力减少也是一个因素。9 月和 10 月，航运公司的运力比前几个月少了 6%到 7%，要是停航航班数量不变，11 月估计也这样。这项贸易的需求一直很稳定，不过因为提前备货，9 月份需求可能上升了，所以即期运价就上调了。因为罢工威胁暂时解除了，我们预计不确定性会在新的一年里继续让费率保持在 8 月份水平之上。”

WCI 上海至鹿特丹航线这周跌了 7%，最后价格是每 40 英尺 3123 美元，上海至热那亚航线跌了 4%，价格是每 40 英尺 3296 美元。

本周，Xeneta XSI 远东 - 欧洲短期运价指数是每 40 英尺 3253 美元。在跨太平洋航线上，WCI 上海至洛杉矶航线价格比上周跌了 3%，到每 40 英尺 4814 美元，上海至纽约航线价格跌了 6%，到每 40 英尺 5266 美元。

海运公司的船舶数量、运载能力以及新船交付情况决定了运力供给。如果运力增长速度超过贸易需求增长，运费率会下降；反之，当运力紧张时，运费率会上涨。

据称，亚洲至北美的运价持续下跌，正是因为贸易中的过剩运力不断增加，而且这还是在需求接近历史最高水平情况下发生的。

美国西海岸的集装箱进口量在 8 月份创了历史第二高纪录，就比 2021 年 5 月疫情高峰期的时候低了一些。9 月份的成交量比 8 月份降了 3.4%，因为市场过了进口高峰期，不过 9 月份成交量还是创了历史新高，是历史上第六高的月份。

然而，根据 Sea-Intelligence 数据，第三季度承运人部署的运力比第二季度增加了 19%，比去年同期增加了 17%。

9 月份平均运价跌了 10.4%，10 月份又接着跌了 6.4%。展望 11 月份，就算考虑到一些宣布的停航计划，承运人和货运代理提供的运力好像也没多大变化。

除非承运人采取更果断的措施，通过增加空航次数或者直接取消旺季服务来让提供的集装箱运力和需求匹配上，不然短期内市场运价可能会比 10 月份跌得更快。

不过也存在很多不确定因素，比如燃油成本，如果未来爆发更多战争，海上运输再填麻烦，燃油成本势必会拔高运费；又或者未来出现更多港口罢工情况，也会推升海运费率。

而以上种种，都是我们无法预测的海运费率影响因素。不得不说，这运费的变化可真是让人捉摸不透啊！

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