可能很多人都觉得这就是4S店的行为，其实并不。

2017年4月，商务部正式公布《汽车销售管理办法》其中第二章第10条便明确规定：经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

因为这个条款，江苏省对于丰田以及雷克萨斯进行了长达两年的调查，最终的结果就是罚款8761万元。

虽然这笔钱对于车企的利润而言就是九牛一毛，但是这也是近些年国家对于车企比较重的处罚力度。作为进口品牌，雷克萨斯并不想因为频繁的触犯规定，而被赶出中国市场。

如今就算你走到任何一家雷克萨斯4S店，一定不会有销售告诉你，买车必须要加价。他们会以另一种方式代替加价，那就是加装精品。

即便最低配的雷克萨斯ES200配置已经不俗，但是几乎任何一家4S店给出的报价单上面都会有一笔金额不少的加装费用。

当然4S店这种高情商的表现并不是“加价”的源头，真正冠以雷克萨斯“加价”还是那些手握多车资源的车行老板。

本身雷克萨斯旗下部分车型供不应求，所以去4S店买车只能等销售下订单，然后等待期货。对于这种进口车型来说，一等就是半年起步。相反，这些车行老板可以通过自己的渠道，一次性向官方订购数十台，以愿者上钩的方面，来吸引那些不想买期货的消费者。而这些人付出的代价加价就是“加价提车”。

我随便举个例子，以河南的资源市场来看，这里的经销商手握大量ES200的现车资源，但是纷纷都给出了1-2万的加价条件。

所以归根到底，让雷克萨斯“加价”经久不衰的罪魁祸首就是这些车行老板。