合资大降价,搅黄自主豪华梦

雅琴聊汽车 2024-06-21 19:19:50

趁着“618年中大促”的热度,许多合资车企借势降价促销。比如一汽丰田举行24小时限时特卖会,卡罗拉限时综合优惠4.3万元,最低只要7.98万元。而RAV4荣放、bZ3和亚洲龙等车型,终端优惠更是高达6万元左右。

曾经15万元左右才能买到的丰田卡罗拉,如今价格跳水将近一半。不得不夸一句,自主品牌干得漂亮。依托新能源汽车掀起的价格战,总算把合资品牌的“水分”榨干了。但,任何事物都有两面性。合资不断降价,未必是一件好事。

合资品牌,确实正在积极向新能源转型。

比如,本田今年4月份正式发布全新电动品牌“烨”,计划到2027年推出6款烨品牌车型,品牌首推车型预计将于今年末上市。再比如,大众与小鹏签署战略技术合作签订框架协议,双方将在电动平台、供应链和智驾技术等领域探索长期合作机会,并且已经确定共同开发两款大众品牌B级电动汽车。

但十分遗憾,就目前销量表现而言,合资品牌在新能源汽车市场存在感太低了。

2023年新能源厂商销量排行榜Top10,仅有一家合资品牌入围,排名第5的上汽通用五菱。而且,你也应该知道,上汽通用五菱主销宏光MINI EV等低廉新能源车型。若看主流新能源汽车市场表现,上汽通用五菱其实是站不上台面的。

考虑新能源技术竞争势态等因素,可以预见,合资品牌未来相当长的一段时间,还是会以销售传统燃油车为主。而且,从单车角度来看,目前合资品牌仍具备成本优势,燃油车大幅降价甩卖,都还没到亏损的地步。也就是说,价格战会成为常态。

当然,依托新能源技术优势,自主品牌不会畏惧价格战。但,向上发展恐会受阻。

在长期价格战的影响之下,消费者逐渐形成一种“国产车就是高性价比”的认知。以至于,那些自诩豪华定位的新能源品牌,尤其是造车新势力们,不管什么级别的新车发布会,现场一定会伺机调侃传统豪华品牌,甚至吼出“1000万元以内最好SUV”之类的虎狼之词。言外之意,俺们家的车,性价比贼高。

汽车拥有高性价比,没有问题,但豪车大可不必。

车子到一定价位之后,彼此的实用性价值,其实差异并不大。消费者之所以愿意为几十乃至上百万元的豪车买单,当然是为了车子所带来的额外价值。在消费社会里,大家都要靠消费来证明自己的地位和身份。汽车,恰巧是最能证明自己实力的消费品之一。

所以,买一辆豪车,实际上是买面子价值——车子有多贵,别人对你的认可度就有多高。许多人喜欢对外宣称,自己买豪车就是看中本身的品质,开好车是对自己的犒劳,实际上主要是买给别人看的。不管你承不承认,这都是无可辩驳的事实。除非,你能真正超脱世俗特立独行。

那么,什么样的车能称为豪车?简单讲,豪华品牌的车便是豪车。那什么品牌能称为豪华品牌呢?大致,两点。

一是独特的品牌特质或者深厚的历史底蕴。比如,奔驰的百年汽车历史底蕴,特斯拉的新能源开创者身份。二是人无我有、人有我优的技术。比如,“BBA”的V6、V8和W12等高排量发动机,仰望U8的原地掉头、应急浮水。是的,没错,没有性价比。试问,你花上万元买一款LV包包,会特别在意它能装多少东西吗?Logo大不大、多不多,或许更重要。

回头再看,当那些自诩豪华定位的自主品牌,一直在卖力宣传性价比时,就注定不能“飞黄腾达”。除非,它们能在汽车技术上取得突破性结果。可无论是智驾还是快充,要么半成品,要么烂大街,没有一家真正称得上“遥遥领先”。所以,即便,问界、理想和蔚来等,已经取得了不错成绩,豪华品牌身份始终未能得到普遍认可。

如今,价格战愈演愈烈,“国产车就是高性价比”认知也将愈加稳固。显然,这并不利于自主品牌向上突破。

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