2024年，是一汽-大众自成立以来最艰难的一年。统计数据显示，一汽-大众的三大品牌——大众、奥迪、捷达，以及他们旗下的车型，整体销量情况不佳。
中国汽车工业协会发布的产销数据显示，一汽-大众7月产销量分别为10.8万辆、10.35万辆，同比分别下滑-18.19%、-23.83%；1-7月产销量分别为90.08万辆、85.81万辆，同比分别下滑-8.14%、-12.90%。
2023年年初，曾经多年位居国内主流乘用车销量前列的一汽-大众，提出“油电共进”战略，而如今2024年前7个月的销量表明，其此前制定的战略计划似乎已经严重受挫。
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三大品牌销量齐下滑
“油电”销量双下滑
2024年，是一汽-大众自成立以来最艰难的一年。统计数据显示，一汽-大众的三大品牌——大众、奥迪、捷达，以及他们旗下的车型，整体销量情况不佳。
1-7月，大众品牌旗下的新宝来销量同比下滑51.35%，高尔夫A8销量同比下滑28.67%，CC销量同比增长11.92%，速腾销量同比下滑5.47%，迈腾销量同比下滑9.07%，揽境销量同比下滑49.32%，探影销量同比下滑5.46%，ID.6CROZZ 销量同比下滑58.87%，探岳销量同比增长1.2%，探歌销量同比下滑10.46%，ID.4 CROZZ销量同比增长38%，揽巡销量同比增长16.46%。
奥迪旗下的奥迪A6L销量同比增长32.41%，A4L销量同比下滑15.73%，A3销量同比下滑3.63%，奥迪Q3销量同比下滑54.92%，奥迪Q4 E-TRON销量同比下滑35.79%，奥迪Q5销量同比下滑5.3%，奥迪Q2销量同比下滑68.32%，奥迪C销量同比下滑99.02%。
捷达旗下的捷达VA3销量同比下滑18.38%，捷达VS5销量同比下滑43.15%，捷达VS7销量同比下滑54.37%。
整体来看，1-7月，在一汽-大众的24款在售车型中，有多达18款车型同比出现下滑，仅有5款车型同比保持增长（ID.7 VIZZION没有同期数据，不做同比计算）。
如果分别统计大众、奥迪（不含进口车）、捷达销量，1-7月，他们的销量分别为48.21万辆、31.58万辆、6.01万辆，同比分别下滑12.92%、6.16%、36.58%。简单理解，三大品牌同期销量均出现不同幅度的下滑，没有一个实现正增长。
如果分别统计燃油车和新能源汽车，1-7月，一汽-大众的燃油车销量为81.32万辆，同比下滑13.23%，新能源汽车销量为4.49万辆，同比下滑6.29%。简单理解，一汽-大众的燃油车和新能源汽车没有一个实现“进步”的目标。
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2023年表现昙花一现
三剑客难当大任
一汽-大众是在2023年年初提出的“油电共进”战略，在整个2023年，其实际市场表现也确实称得上“油电共进”。
公开数据显示，一汽-大众2023年全年向终端用户交付整车超191万辆，同比增长4.8%，实现8.6%的市场份额，完成全年经营目标，旗下大众、奥迪和捷达三大品牌销量均实现同比增长。大众品牌终端销售1,050,017辆，连续两年实现正增长；奥迪品牌终端销售698,188辆（含进口车），增长率位居一线豪华阵营第一；捷达品牌终端销售162,000辆，市场份额创历史新高。
在国内合资车企2023年普遍负增长的情况下，一汽-大众成为唯一实现正增长的主流合资车企。外界曾认为，一汽-大众都脚踏实地开辟出了一条合资合作2.0时代的高质量发展新道路。
一汽-大众把2024年定义为“自强”之年，旗下大众品牌以“百万规模、油电共进、效能领先”为战略目标。但是，进入2024年以后，我国汽车市场中，燃油车的市场份额继续被新能源汽车蚕食，作为燃油车大户的一汽-大众显然被冲击得厉害，而竞争力孱弱的新能源产品也不堪一击。
油车的“退”多少是意料之中，但一汽-大众的电车原本是要有一番作为的。至2023年年底，一汽-大众先后推出ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ 两款纯电SUV车型，以及大众品牌全球首款纯电旗舰轿车——安全智享新旗舰ID.7 VIZZION，组成一汽-大众纯电三剑客。
随便举个例子，ID.4 CROZZ、 ID.6 CROZZ糟糕的车机系统体验，让人大跌眼镜，而ID.7 VIZZION虽然在一定程度上弥补了这块的短板，但竟然全系配备后轮鼓刹，要知道主要的竞品，都是前后碟刹的配置。
一般而言，在研发一款新产品时，车企一般都会深入研究这款新产品未来的竞品车型以及对标车型。
所谓竞品车型，就是未来这款新产品上市后所要面对的直接竞争对手；所谓对标车型，就是这款新产品的品质、安全、性能等各方面需要达到或超过对标车型的标准。
大众在电车方面，不缺竞品车型以及对标车型，但并没有明显的差异化竞争力。
2024年年初，在2024一汽-大众新闻年会上，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理，一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记聂强曾表示，2024年，一汽-大众追求“量的合理增长，质的有效提升”，争取完成190-200万销量目标。从现在到2024年收官，还有不到四个月的时间，留给一汽-大众冲刺年度目标的时间不多了。
其实，年度销量目标是否完成并不是最重要的，任何一家企业，一定要做好符合实际情况的战略规划。立足现实情况来看，一汽-大众的油车不可能“进”，电车如果不够努力，同样也不可能“进”。
比亚迪掌门人王传福近日预测，未来三到五年内，合资品牌的市场份额将从目前的40%大幅缩减至10%。预测只有两种结果，要么灵验要么失准，一汽-大众如果再不放下“油电共进”的幻想，真正专注加快新能源化，后果恐怕不堪设想。
