新能源汽车的崛起在改写传统汽车品牌竞争格局的同时，也掀起了轮胎产业的变革。

据中国海关总署最新公布的数据显示，今年1-7月汽车轮胎出口量为457万吨，同比增长4.9%；出口金额为781亿元，同比增长6.7%。其中，新能源汽车轮胎的出口量更是实现了飞跃式增长，这主要得益于国产新能源汽车在全球市场的热销，以及国产轮胎品牌在国际市场上口碑的不断提升。

受上述利好影响，今年上半年，A股16家“轮胎与橡胶”相关上市公司盈利显著，其中头部公司赛轮轮胎（601058.SH）、森麒麟（002984.SZ）、玲珑股份（601966.SH）、通用股份（601500.SH）的净利大幅增长，同比增长分别为105.77%、77.71%、64.95%、393.32%。

1

海外布局紧锣密鼓

品牌估值咨询公司Brand Finance在6月发布了全球轮胎25强榜单，中国上榜的轮胎公司数量最多，共有6大轮胎品牌进入此榜单。其中，品牌价值增长最快的是森麒麟，增幅为17%，三角轮胎、玲珑轮胎和赛轮轮胎的品牌价值分别增长了15%、11%和10%。

Brand Finance在报告中指出，中国轮胎行业具有强劲发展势头和巨大潜力，全球增长最快的轮胎品牌中，有近一半来自中国。与此同时，中国轮胎企业也在积极推进国际化战略，加速转型抢滩全球市场。

公开资料显示，2023年玲珑轮胎、赛轮轮胎、森麒麟、通用股份等行业头部企业集体在海外密集扩建产能，其中赛轮轮胎已经在越南、柬埔寨和墨西哥三个国家进行布局，森麒麟也在泰国、西班牙和摩洛哥三地开启布局。

统计数据显示，伴随着轮胎企业深度布局海外市场，2012年至2023年，国内轮胎行业海外业务整体收入从259.6亿元提升至556.7亿元。

今年上半年，中国轮胎企业在海外的产能布局持续加码。赛轮轮胎在财报中表示，公司2024年上半年积极推进柬埔寨、墨西哥、印度尼西亚等轮胎生产项目建设，截至目前，公司共规划建设年生产2600万条全钢子午胎、1.03亿条半钢子午胎和44.7万吨非公路轮胎的生产能力。从上半年销量情况看，该公司产品在国内及国外的销量同比增长均超过30%。

玲珑轮胎则持续推进“7+5”战略布局（国内7个工厂、海外5个工厂）。公司的海外生产基地战略，不仅为公司提供了规避贸易风险的有效途径，更通过降低生产成本，显著提升了产品在全球市场的竞争力。

据悉，玲珑轮胎自2017年与大众集团正式合作，为大众集团国内外主要供应商之一；自2019年起逐步配套奥迪A4（海外）、A7L、Q6等中高端车型；自2022年底成功配套宝马（海外）首个项目——BMW XM车型。

此外，中策橡胶印尼工厂正在建设中，将于今年10月生产第一批产品，墨西哥工厂已于8月底举行开工仪式。贵州轮胎宣布在越南公司实施年产600万条半钢子午线轮胎智能制造项目，项目总投资为22776.32万美元。正道轮胎有限公司拟在柬埔寨建设规模为年产720万套轮胎的新工厂项目；昊华轮胎在越南年产能达到1440万套轮胎预计将在2025年第三季度正式投产。

有意思的是，柬埔寨作为世界上最大的橡胶生产国之一，今年上半年汽车轮胎出口额达到了3.7亿美元，同比增长188%。而这些出口的轮胎，绝大部分产自中国企业在柬埔寨入驻投建的轮胎厂。

2

借新能源弯道超车

“国产轮胎的野心，可以再大一些。目前中国新能源汽车产销量占全球比重已超过60%，相比燃油车，新能源车对轮胎的滚阻动力、胎噪、耐磨等性能指标均提出了不同要求，而国产轮胎企业在新能源车供应链上有先天的地缘优势，这无疑为国产轮胎换道超车开了一道口子。”有业内人士指出。

目前，玲珑轮胎已成功配套通用五菱全系、比亚迪王朝、海洋系列、东风日产、本田、一汽红旗、吉利、赛力斯等。赛轮轮胎则实现了向比亚迪元PLUS、秦L及海豹06及越南Vinfast VF5、VF3等国内外车型的批量供货。通用股份开发的龙马系列ET商用车绿色轮胎，已成功抢占新能源重卡市场，新能源绿色轮胎EV系列也进入乘用车胎领域。

外资过去尚可依靠技术优势形成对国产轮胎的降维打击，以此来支撑品牌溢价，但随着中国轮胎企业在技术研发、工艺装备、组织管理等方面已逐步接近甚至达到世界先进水平，这种差距已微乎其微，甚至很多指标国产轮胎与国际大品牌相比已不相上下。

以赛轮为例，在橡胶轮胎行业，“魔鬼三角”定律一直是困扰行业的难题，滚动阻力、抗湿滑性能、耐磨性能，轮胎的这三个关键指标无法同时改善。而赛轮的“液体黄金”轮胎依托全球首创的化学炼胶方法，率先打破这一行业“魔咒”，被誉为世界橡胶工业第四个里程碑式的技术创新。

从技术指标看，平均1条液体黄金卡客车胎、轿车胎可分别降低能耗4%及3%以上，使用液体黄金轮胎的新能源轿车可提高续航5%-10%。

青岛双星（000599.SZ）陆续开发了全球首创的“全防爆”安全轮胎、更加环保省油的“稀土金”轮胎、EV95高端新能源轮胎、颠覆178年“轮胎+轮辋”历史的“增力轮”等产品。

在技术上不输外资品牌的国产轮胎，一直保持着价格优势。从国内外几家轮胎头部企业的单胎成本费用看，国内轮胎企业在人工、能源动力、折旧摊销、销售管理费用等方面较外资品牌均有着显著优势，其中米其林、倍耐力等海外龙头的营业成本大约是国内龙头的2-4倍，费用支出大约是5-10倍。

根据美国轮胎电商平台SimpleTire的数据，中国轮胎价格普遍只有外资品牌的50%-70%。国联证券研报也指出，近年来我国轮胎品质已有了大幅提升，部分可以比肩海外龙头厂商中高端产品。受益于较低的劳动力成本和制造费用，中国轮胎的终端销售价格远低于龙头品牌50%或以上。

可以看到，从低端市场到高端市场，从国内市场到海外市场，中国轮胎企业经历了从无到有、从弱到强的蜕变过程。但在这个过程中，国产轮胎由于缺少品牌意识，导致国人对其认可度并不高。期待国产轮胎能尽快打破“墙内开花墙外香”的怪象，在拓展海外市场的同时，也能拥抱国内市场。