1992年11月,广西桂林发生了一起空难事故,一架民航客机从天而降,撞击在一座山峰上。
这架民航客机就是CZ3943航班,当天飞机上乘客加上机组成员共有141人,令人匪夷所思的是,在事故现场并没有发现任何的残留物,包括飞机的残骸都消失了!
要知道,这架载客量150人的飞机可是有40吨左右的重量,这么一个庞然大物,为何会没有留下残骸呢?这根本就不符合科学原理。
1992年11月24日早上,天还没亮,周继男就出发了,他驾驶的B-2523客机要在早上7点17分出发。
作为一名有着十多年驾龄的老飞行员,每次飞行,他都要和机修师一起,对飞机进行反复的检查,
今天B-2523要飞的是从广州到桂林的航线,航班是CZ3943,仅仅这条线,他就飞了有上百次了。
虽没有出过任何问题,但周继男还是十分细致地做好每一件工作,认真地对照排查表进行检查。
一切准备就绪,周继男和副机长确认过后,便启动飞机引擎,周继男没有想到,这竟然是自己人生中的最后一次飞行!
这次的乘客人数还是比较多的,毕竟是在广州这个省会城市,其中有不少人是休假专程去桂林旅游的。
所以在经济舱里,很多乘客都在兴致冲冲地讨论着接下来的旅程,满脸的期待。
飞机停留在接近8000米的高空,不久后就进入了广西境内,天气非常好,可见度高,很多乘客都望着窗外那美丽的白云,心情无比愉悦。
在出发15分钟时,飞机突然有一些颠簸,乘务长向乘客们说这是高空气流颠簸,属于正常现象,此后飞机一直飞得很平稳。
在进入桂林奇峰岭机场雷达范围内后,周继男让副机长给奇峰岭机场发去一条消息,告知飞机将正常降落。
7时42起,飞机开始向下俯冲,并且降低速度,经过4分钟的俯冲,高度已经下降到4000米左右,预计再有8分钟,飞机就可以抵达机场了。
没想到,就在这最后的几分钟里,飞机突然遭遇变故。
7时50分,奇峰岭机场发现了不对劲的地方,他们没能迎接到CZ3943到来,而且CZ3943的信号已经从雷达上消失。
机场塔楼总指挥使急忙给CZ3943发信息,但没有收到回复。
就在4分钟后,CZ3943就出现在天马山的上方,以极快的速度冲向一座山峰,然后在520米的高度,撞了上去,这是一次惨烈的空难,飞机上141人生死不明。
此时机场已经进行紧急状态,在多次呼叫无果,雷达也搜索不到CZ3943的信号后,奇峰岭机场赶紧将情况向航空公司总部汇报。
然后航空公司下令开启所有的站点进行雷达扫描,但依然没能找到CZ3943的下落,仿佛从人间蒸发了一样。
这种情况,航空公司只能向军方求援,当地军区马上派出几架侦察机寻找CZ3943。
同时各相关部门都行动起来,来自周边几个县的十几辆消防车、数十辆救护车都前往待命。
桂林政府在最短的时间内,调动武警官兵、消防员等一切可以调动的人员,总数超过一千人,用50辆军用大卡车运到桂林。
终于,经过两个小时的搜索,军方在天马山发现了那座山峰。
不过现场的场面,还是让这些经历过多次灾难的救援人员心悸不已,40吨的飞机,竟然化为一些零星的碎片,找不到任何遇难者的残骸。
而从现场搜集起来的飞机碎片,加起来充其量只有一吨多的重量,当时人们还抱有幻想,希望飞机的残骸能在另外一个地方出现,还能找到一些生还者。
但是后来经过法医的辨认,发现这些碎片上面,留有鲜血和脂肪焚烧后留下的痕迹,通过DNA鉴定,已经可以确定,141人无一人生还!
141人啊,这可是关系到几百个家庭!这次事故,也是中国建国40多年来,最严重的一次。即便放到现在,也仅次于2004年的闪光航空604号航班空难事故。
事故发生后的第三天,也就是11月27日上午,上千名遇难者家属,以及一些附近的居民带着鲜花来到这座山峰下面祭拜,寄托哀思,场面令人动容。
虽然无人生还,但救援工作还在继续,仅仅是确认遇难者名单,就花了几天的时间。
据一名参与救援的志愿者说,他一辈子都不会忘记那天的场景,数百人在山谷中痛哭,哭声回荡在山谷,群山仿佛都在为之颤抖。
在这群救援人员中,有不少就是遇难者的家属,这次航班里面有18人是来自同一家剧院的演员,其中就包括他们的副院长翁卓明的父亲。
翁卓明怀着沉重的心情在现场负责清理工作,然后拿着几张名单,找遇难者家属在上面签字确认,上面还有他自己的名字。
他甚至无法说出一句安慰的话来,因为是那么的苍白无力。
但是剧院的员工家属来了几十人,安置好这些人,成了他必须要完成的工作,他只能拼命地工作,来麻痹自己丧父的沉痛心情。
公务员退休的谢淑仪也是遇难者家属中的一员,她的丈夫和儿子都在这次航班上,当她接到通知电话时,整个人如遭雷击,愣在那里久久不能回过神来。
谢淑仪没有勇气去现场,她身体不好,就让小儿子代替自己去。
谢淑仪说,自己去了现场,怕控制不住情绪,到时候反而会给政府增添麻烦。在这种灾难面前,人的力量显得是那么的渺小,是那么的无助。
这次空难,让我们见到了很多感人的一幕,但也发生了一些不好的事情。
数百人住在临时安置的房屋里,竟然出现了偷盗的情况,一些家属在心情沉重的情况下,出现丢三落四并不稀奇,有些人就趁此机会谋取不义之财。
这事情被媒体曝光后,一传十,十传百,事情演变为村民集体洗劫安置房,一些海外的媒体就此事大做文章,后来被证明只是个例,“洗劫”的说法根本就是捕风捉影,毫无凭据。
之后当地公安局也被迫出面辟谣,媒体才将重心放回到空难事故本身。
值得一提的是,从军方得知的第一手消息来看,军方之所以能够以这么快的速度在荒郊野岭找到出事飞机,还多亏了一名上山采药的农民、
这个农民当时还以为是天雷,后来才发现是一架飞机,然后立马跑回村子告诉村长。
村长听到这事情,觉得不能拖,不管真假,先向上级汇报了再说。
然后他才组织村民爬山路来到事发地点,然后就看到天马山的山峰上面一片狼藉,看到如此严重的空难,村民们一个个心情悲痛,很多人都自发加入到救援队伍中。
农村人的淳朴、善良,在这一刻展现无遗。
事故发生后,中央紧急成立了专案小组,来到桂林调查事故发生的原因。
40吨重这么大一架飞机,就算是撞山,按道理不应该只剩下不到2吨的残骸才对,难不成在空中就解体了?
后来相关方面的专家对这1吨的碎片进行化验,果然发现了端倪。
从碎片的情况来看,飞机出事的地点并没有留下右翼和尾翼的残片,这说明,这架飞机在撞山之前,确实发生了不可描述的状况。
在事故原因还没有出来的时候,外界就已经开始疯狂猜测了。
有媒体爆料,就在飞机失事前几天,有人在杨堤乡的半空中发现了奇怪的光源,于是就把这两件事情联系起来。
到12月中旬,中国民航局发布了公告,称该媒体报道的内容严重失实,虽然飞机的黑匣子损坏严重,但是经过处理,专家已经从里面还原了飞机失事前飞机的状态。
至于飞机本身是否存在什么质量问题,从所有的检查报告来看,这架737是波音公司1991年交付的新机,才飞行了4000个小时,属于飞机中的磨合期。
但是在事发前的一个月,飞机曾经出现一次机械故障。
当时机修师发现右侧的自动油门延迟时间不太正常,虽然经过修理已经解决故障,但从检修报告来看,这次的修理并不规范,故障并没有被彻底排除。
虽然之后的几次飞行中,飞机都没有出什么状况,但是专家们分析,这个故障就是引起这次空难事故的罪魁祸首。
波音公司的工程师在拿到这份检修报告后,经过多次排演,最终推演了失事的过程。
原来在飞机下降时,右侧的自动油门出现故障,导致飞机出现失衡的情况,由于是在下降高度的过程中,飞机出现了倾斜滚转。
当机组人员反应过来时,飞机距离山体已经很近了,已经来不及操作了。
141个生命,在几秒钟后就这样灰飞烟灭。
一百多人怀着期待踏上旅途,迎接他们的却是生命的终点。
这种灾难本是可以避免的,但因为一些工作中的失误,这些逝去的生命,何其可惜。
希望有关部门能够加强监管,让类似的事故不再发生!