一种观点认为，没多少人会去前黄坐高铁，设武进南站就是浪费常武宝贵的土地，盐宜进武进站才是正解，而且和无锡想要的进惠山站完全不冲突，出惠山站向西不远到武南路东端，沿武南路北侧走，跨过沿江高速和沿江高铁后折向西南，沿沿江高铁北侧走进武进站，线路比目前的更顺直。
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有人担心出武进站折向南需要大量拆迁武高新厂房，其实不是问题，由于江阴到惠山段小转弯半径大角度转向，苏南段只能250，因此可以尽可能到靠近西太湖处以较小的转弯半径转向，此处荒地居多，拆迁量并不大。以上方案唯一难点是改造武进站……
对此观点不敢苟同，盐宜不进武进站其实是好事，因为这条弯弯绕绕的铁路本身起不到多大作用，相反给无锡做了嫁衣变成市内城际通勤。记得十几年前并没有所谓的“盐宜”，那时候最早提出的是澄锡宜城际铁路，然后慢慢升级到了盐宜。
但是这个谋划被苏州常州共同识破了，所以才有了后面的沪苏通提速以及通苏嘉甬，直接把盐宜扼杀了。然后常州提速长江大桥以及常泰铁路，根本目的都不是为了进不进武进站这个小问题了，而是直接一步到位扼杀盐宜。
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目前看常泰铁路规划，可以接轨淮泰常后有效衔接“京沪二线”以及“沿海通道”，这才是大棋局。通过舍弃掉进武进站这个小利，从而谋划了常泰铁路这个大利，这才是大格局。梦想进武进站只能得小利，但是邻市可以得大利，而武进站最后依然做不大，毫无意义。
盐宜铁路不进武进站的背后：无锡的谋划被苏州常州共同“识破”！而常泰铁路以及南站相反可以带动两湖以及城际，这个利益远远超过了武进并站，并且有了武南站也并不吃亏，还可以开发广大的武进南部太湖区域，一举多得。
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以上观点你有异议吗？
通苏嘉甬和常泰就是苏州、常州各自南北向的快车道，能切实提振二条线上的区域经济。反观现在通车的盐宜，去无锡绕一圈还不如无锡宜兴点对点修条城际地铁，盐宜说白了就是无锡借道常州到宜兴，常州纯粹打酱油。