今年的9月份对长赣高铁是个重要的日子，因为困扰长赣高铁的难点环评即将通过，这对苦等长赣高铁的沿线群众而言是个天大的利好，虽然来晚了，但总归是来了，正所谓好饭不怕晚。

如果说湖南人对哪条高铁最意难平，那长赣高铁绝对可以排的上号，长赣高铁从规划到即将开工可能已经十年的时间了，真的是个老大难工程，早在2017年就有南北线之争，当时在线路是走南线，还是北线方面坊间有很大的争议，长赣高铁南线是长沙西 – 湘潭北 – 株洲西，长赣高铁北线是过横穿湘江然后过萍乡最后到赣江，也就是现在湖南所主导的线路，但是许多湖南人尤其是株洲和湘潭的人们希望长赣高铁能走南线，这可以加强长株潭城市群之间的联系。

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其实走北线也还可以，可以给黄花机场带来人流量，盘活黄花机场，要不然会造成资源的极大浪费，还有这样可以多照顾江西沿线城市的高铁建设。

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长赣高铁正线全长约429.5公里，时速为350千米每小时，全线共设站12座，分别是长沙西站、黄花机场站、浏阳北站、上栗站、萍乡北站、芦溪南站、莲花南站、永新站、井冈山东站、赣州西站等，其中湖南段有4个站点都位于长沙，其余站点都在江西，江西可谓是最大的赢家。

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长赣高铁，线路起于湖南省长沙市长沙西站，经湖南省长沙市，江西省萍乡市、井冈山市、赣州市，终至赣州枢纽赣县站。根据规划，长赣高铁将在长沙设云贵厦联络线、西南联络线，经长沙南站连通沪昆高铁、京广高铁，在赣州接入赣州西站，通过赣深高铁通深圳方向。

目前长赣高铁主要难点是在环评上面，因为长沙城区段噪声治理问题投诉较多、争议较大，导致环评迟迟不能通过，从而让开工日期变得遥遥无期。好在近期经过多次协调争取，生态环境部、国铁集团、湖南省已就长赣高铁长沙段全封闭声屏障设置问题达成一致，环评即将重新上报，这次环评通过应该是板上钉钉的事了，如果环评审批够快，那这几天应该就会有结果，今年开工希望还是很大的。