与电子产品消费疲软略有不同，今年以来全球汽车市场相对稳定，主流车企有望如期实现年度产量目标。从已经公布的各大车企上半年的汽车销量、营收与净利润情况来看，丰田仍是全球销量、利润第一的车企，欧洲车企特别是德系车企有喜有忧，兼顾燃油车、电动车的传统汽车巨头保持高额利润，新能源汽车头部企业逐渐冲击高位，国产汽车品牌则需解决增收不增利的情况。

海外汽车巨头中的日系、韩系、美系大多获得高额营收与净利润，德系巨头里除了奔驰和保时捷，大众、宝马、奥迪均利润下跌，其他欧洲车企中，原本失落了俄罗斯市场的雷诺在其他区域市场热卖，利润惊人。

传统燃油车市场萎缩已是各界公认的事实，传统汽车巨头也在根据不同区域市场的实际情况调整相关布局，比如面对新能源汽车产销两旺、自家占比持续滑落的情况，丰田宣布将在中国市场推进全面的电动化策略。与之有类似举动的海外车企不在少数。

一边在国内市场内卷到极致，一边走出去加强海外销售，中国汽车企业正在取得高速发展实绩，但利润是绝大部分中国汽车企业无法回避的难题。比亚迪屡创新高，营收和利润跻身全球前十五，长安、上汽表现上佳，广汽净利润下跌幅度较大，长城和东风面对暴跌的利润需拿出有效的应对举措。新势力中，聚焦中高级的理想实现了较高盈利，小鹏和蔚来营收与获利堪忧，定位中低级的零跑也有较好的业绩，可见爆款产品与准确定位的重要性。

应该说，除去比亚迪等少数车企，大部分国产车企面临增收不增利的窘境，今年以来的市场波动让很多车企在销量和利润之间坚定选择了前者，不得不打的价格战所带来的利弊，企业需慢慢消化并做相应的后续调整。

总体来看，全球范围内的新能源汽车在利润方面仍有较大的提升空间，传统车企的市场份额确实有所下降，但利润总量仍非常可观。电动车已经起势，车企全力攻略市场以提高占比，期间将获利要求适度放低；燃油车但求稳守，大量传统车企巨头加快了在新能源汽车领域的布局，如保时捷已全面转向电动车，未来旗舰超跑都是电动车。而且，相对来看，获取高利润的数家传统车企巨头，存在不同程度的品牌溢价情况。

面对进取中的中国汽车企业，海外汽车巨头心态复杂，中国市场和其他区域市场确实被中国汽车企业逐渐拿下不少份额，但中国汽车企业普遍不高的利润率让持续获取高额净利润的海外汽车巨头能够有时间、有精力应对挑战，产业底蕴和技术路线的竞争还将继续。