文|江卿曻

编辑|江卿昇

前言

中俄跨境大桥，这座承载着两国友谊与经贸合作希望的桥梁，在2023年5月正式通车后，本应成为两国关系的新里程碑。

然而令人意想不到的是，通车仅仅几个月，俄罗斯方面就开始对大桥通行状况表达不满，引发了社会各界的广泛关注。

这座桥梁从构想到建成，跨越了近三十年的时光，为何会在投入使用后如此迅速地引发争议？是设计规划出了问题，还是运营管理不够到位？又或者，这只是中俄两国深化合作过程中不可避免的“成长烦恼”？

“牢骚”背后的真相

“等待，等待，还是等待，”这是一位俄罗斯卡车司机在中俄跨境大桥上的感慨，原本期待的便捷通道，却变成了一场漫长的等待游戏。

通车仅仅几个月，俄罗斯方面就开始对大桥通行状况表达强烈不满，他们抱怨通关效率低下，车辆等待时间远超预期，有时甚至需要在桥上滞留数天。

这种情况不仅浪费了宝贵的时间，还直接影响了货物运输的效率和成本，然而问题并不仅仅出在通关效率上。

俄方还指出，大桥的基础设施似乎无法满足当前日益增长的贸易需求，原本设计的通行能力，在面对暴涨的车流量时显得捉襟见肘。

更让人困惑的是，俄方还对中方的通关程序和管理方式提出了质疑，认为有些做法过于繁琐，不利于提高通关效率。

这些“牢骚”背后，折射出的是中俄两国在跨境合作中面临的实际挑战，通车后，大桥很快就出现了严重的交通拥堵问题。

原本设计的日通行能力远远无法满足实际需求，导致大量车辆在桥上排队等候，这不仅影响了运输效率，还给两国的经贸往来蒙上了一层阴影。

那么这些问题的根源究竟在哪里？首先在规划阶段，双方对通行效率的预估存在明显偏差，没有充分预见到车流量的猛增。

并且缺乏合理的流量控制措施，导致车辆无序涌入，加剧了拥堵状况，最后，大桥每天的通车时间有限，无法满足日益增长的货物运输需求，进一步加剧了通行压力。

面对这些问题，中俄双方并非无动于衷，从2023年下半年开始，两国就展开了多次磋商，讨论如何优化交通管理、调整通关流程等。

增设车道和优化交通信号成为了众多专家和商人的共识，通过科学合理的评估现有交通状况，制定出切实可行的优化措施，有望在一定程度上缓解拥堵问题。

然而这些措施能否真正解决问题，还有待时间的检验，毕竟中俄跨境大桥不仅仅是一座桥梁，更是连接两国的重要纽带。

它的顺利运营关乎两国的经贸往来，甚至影响着更广泛的地缘政治格局。

那么面对这些挑战，中俄两国还能采取哪些更加有效的措施？在深化合作的道路上，是否还有其他潜在的问题需要我们警惕？

一枚硬币的两面

当我们将目光从拥堵的大桥上移开，放眼整个中俄贸易格局，一幅截然不同的画面跃然眼前。

2023年1月至10月，中俄双边贸易额同比增长了惊人的30%，这个数字背后，是两国关系的快速升温和经济合作的深入发展。

然而繁荣的贸易数据背后，却是日益紧张的基础设施压力，就像一个不断膨胀的气球，总有一天会到达极限，中俄跨境大桥的拥堵问题，正是这种压力的集中体现。

面对这种情况，两国不得不开始寻找替代方案，浮桥的建设就是其中之一，在黑龙江省萝北县和俄罗斯犹太自治州阿穆尔泽特口岸之间，一座横跨阿穆尔河的浮桥正在进行技术验收。

这座全长900米的浮桥，建造时间仅用了18天，堪称中俄边境最长的浮桥。

但是浮桥真的能解决问题吗？还是说，它只是一个权宜之计？毕竟浮桥的承载能力和使用寿命都有限，无法完全替代永久性的跨境大桥。

回顾整个过程，我们不禁要问，为什么会出现如此大的供需矛盾？答案或许藏在早期规划中被忽视的问题里。

其实这主要还是双方显然低估了中俄贸易增长的速度和规模，在西方对俄制裁的背景下，俄罗斯加速“向东转”，中国成为其首要贸易伙伴。

这种形势下的贸易增长，远远超出了最初的预期，并且通关程序的复杂性似乎也被低估了。

跨境贸易不仅仅是货物的物理移动，还涉及复杂的海关、检疫等程序，这些程序如果没有得到充分考虑和优化，就会成为效率的瓶颈。

最后对突发情况的应急预案似乎也不够完善，无论是自然灾害、政治事件还是突如其来的贸易政策变化，都可能对跨境交通造成重大影响。

缺乏有效的应对机制，就会导致问题的快速积累和扩大，那么面对这些挑战，中俄两国是否还有其他的合作空间？在跨境基础设施建设方面，是否还有新的突破口？

跨境合作新篇章

就在中俄跨境大桥的争议声中，另一个雄心勃勃的项目悄然浮出水面——图们江公路桥，这个项目不仅涉及中俄两国，还将朝鲜纳入其中，堪称一个三国协作的典范。

据克里姆林宫透露，俄朝两国已经正式签署了一份关于建设横跨图马纳亚河边境公路桥的政府间协议。

这座公路桥计划建在滨海边境区，紧邻现有的友谊桥，总长约850米，其中，俄罗斯方面需要承担300米桥梁和2.4公里引道的建设任务。

但是这个项目的意义远不止于此，对中国而言，这座桥梁可能是一个梦寐以求的机会，要知道，中国的东北地区虽然临海，但始终缺乏一个便捷的出海口。

这一缺陷长期以来制约着这个重要工业基地的发展，导致物流成本高、效率低下，而图们江公路桥的建成，有望为东北地区提供一个新的对外贸易通道，打开一扇通向海洋的大门。

不仅如此，这座桥还可能成为中俄朝三国经贸合作的新纽带，通过优化货物从陆路到水路的转运效率，它有望大幅降低整个区域的物流成本，为周边地区带来新的发展机遇。

这个项目的战略意义还不止于经济层面，从地缘政治的角度来看，它可能对整个东北亚地区的力量格局产生深远影响。

有分析认为，一旦中国获得这个出海口，将能更便捷地将海警船派往日本海，这可能迫使日本重新调整其海上力量的部署。

回顾中俄跨境大桥的建设历程，我们不难发现，从最初的构想到最终的落成，整整跨越了近30年的时光。

这其中经历了两国关系的起起落落，见证了双方在合作中逐步建立互信的过程，而今图们江公路桥项目的启动，似乎预示着中俄关系又迈入了一个新的阶段。

然而我们也不得不思考，这个新项目是否会重蹈中俄跨境大桥的覆辙？在规划和建设过程中，我们是否能够吸取之前的教训，避免同样的问题再次发生？

化挑战为机遇

这些困难是否会成为两国关系发展的绊脚石？答案是否定的，恰恰相反，这些挑战可能成为推动中俄关系更上一层楼的催化剂。

我们要认识到，这些问题的出现并非偶然，它们折射出的是中俄两国在经济体量、发展速度和管理方式上的差异。

这些差异不是障碍，而是互补的基础，并且这些问题的暴露恰恰为两国提供了深化合作的新契机。

例如在解决通关效率问题上，两国可以共同探索智能化、数字化的通关系统，不仅提高效率，还能为未来的跨境电子商务铺平道路。

在基础设施建设方面，可以考虑引入第三方投资，既分散风险，又能引入先进的管理经验。

更重要的是，这些挑战为两国在更广泛的领域开展合作提供了可能，比如在应对气候变化、发展清洁能源等全球性议题上，中俄完全可以发挥各自的优势，共同探索新的合作模式。

当然要实现这些美好的愿景，仍需要两国付出更多努力，中俄关系的发展，就像一条大河，虽然途中会遇到激流险滩，但只要坚持同舟共济，终将汇入合作共赢的大海。

结语

中俄跨境大桥的“牢骚”事件，看似是一个小小的波折，但正是这些问题的暴露，为两国提供了重新审视和优化合作模式的机会。

从中俄跨境大桥到图们江公路桥，我们看到的不仅是基础设施的连接，更是两国关系不断深化的缩影。

尽管道路上还有诸多挑战，但只要两国秉持互信互利的精神，坚持开放包容的态度，就一定能够克服当前的困难，推动双边关系迈向新的高度。

参考文章

郑广国际2022年12月27日《铁路公路都不够用，中俄18天搭起900米大桥，运输车辆不限吨位》的报道

俄罗斯卫星通讯社2022年12月16日《俄工商会主席:俄中边境物流形势依然严峻》的报道

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