9月6日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，现代汽车在日本电动汽车市场被中国比亚迪击败，陷入了苦战。

近日，据日本汽车进口商协会（JAIA）透露，现代汽车到今年上半年为止销售了340多辆，截至7月末的累计销量为388辆（占有率0.22%）。这比去年同期增加了159%。

另一方面，中国比亚迪的销量为1291辆，同比增长197.1%，占有率为0.72%。

与此相比，现代汽车电动汽车销量约为比亚迪的三分之一。

比亚迪以低廉的价格攻占日本电动汽车市场。主力车型ATTO 3不到3万美元，与丰田普锐斯、日产LEAF竞争的海豚的价格只有363万日元（约17.76万元人民币）。

日产LEAF在日本的价格为445万日元（约21.77万元人民币），现代汽车IONIQ 5在日本的售价比日产LEAF贵，约为479万日元（约23.44万元人民币）。

另外，日本政府的电动汽车补贴政策也起到了一定的作用。Kona Electric去年的补贴为65万日元，但今年为45万日元，减少了20万日元。

日本政府从今年开始以充电桩数量、维修合作工厂、维修人员等为标准，对电动汽车进行补贴。这种结构必然对进口车品牌不利。

建立以在线为中心的销售网络也被认为是疲软的原因之一。现代汽车鼓励在线销售，而比亚迪主要专注于线下业务，它在日本各地建立了50多个展厅。

此外，比亚迪为了保持上升势头，每年在日本市场推出一款以上的新车，目标是2025年年销量达到3万辆。

如果比亚迪的目标成为现实，可以进入日本进口车销售排名TOP 5。日本进口车市场规模为每年30万辆，梅赛德斯-奔驰、宝马占整个市场的27%左右。

与此同时，现代汽车自2009年底退出日本市场12年后，于去年重新进入日本市场。