一位合格的JDMer不可能不知道本田Integra，Integra的车名来源自英文的Integrate，意思是集成的、完整的。在2021年底，广汽本田让Integra这个经典的名字获得了“重生”，而它除了承载着本田精神外，全新的车型也给予了市场更多的活力，而中文名“型格”就已经展示出它的特点，有型又有性格。有人直白地指出它“换壳思域”的身份，但我想说这无非就是本田双车战略的又一次实践。

今天我们就来看看，“前驱之王”是否依旧是那个热血的烂仔。

先来说说设计。其实从谍照时期，我就一直在猜测，究竟全新Integra的设计会更接近思域还是走上自己家老大哥雅阁的路线。而当实车摆在我面前时，我发现它更像是两者的结合体。很明显，型格的外观就是走的运动路线，不过其实与思域整体的差异没有那么大。突出运动氛围有几点，首先前脸没有任何的镀铬装饰，取而代之的则是与思域相同的黑化套件，足够精神。其次就是前包围两侧的进气口，造型凌厉。狭长造型的灯组，拥有凌厉的下进气格栅线条，流逝的岁月并没有影响到Integra精神的传承。

来到车身侧面，溜背的造型仿佛披上了雅阁的外衣，双腰线的设计勾勒出了不错的流线型，在不选装运动套件的条件下，车窗饰条上半部分为镀铬，下半部分为黑色材质。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4689/1802/1420mm，轴距达到2735mm。

双五辐轮圈虽然采用了镂空的设计，精致感不错，但在运动氛围的营造上还是略显低调。轮胎选用的是邓禄普SP SPORT MAXX系列，主打运动性能，规格为225/45 R18。

型格采用了双边单出的的设计，尾部造型淡妆浓抹总相宜，回标型尾灯配上小鸭尾的设计，让人知道它不是好惹的善茬儿。

拉开车门，一股熟悉的感觉扑面而来。10.2英寸的全液晶仪表盘和9英寸触控多媒体更显科技感，仪表支持多种主题。多媒体使用Honda CONNECT 3.0系统，支持语音交互、车家互联、数字钥匙和OTA升级。屏幕操作非常流畅，转向柱可以向驾驶员的方向拉出相当长的幅度，如果你愿意，你甚至可以像开赛车那样用一个相当夸张的姿势“躺着”开走Integra型格。对一台现代的家用车来说这多少显得有些荒诞，但当年的那台DB8同样如此，被叫做Integra的本田从来都不能用常理度量。

沉浸在Bose音响甜美的声线和真皮座椅舒服的环绕中打开Integra型格配备的Honda sensing超感安全系统，它稳稳地自动行驶在平坦的高速公路上，让我几乎放弃了和它“过招”的想法。可脚下亮闪闪的金属运动踏板一直在引诱着我释放出机舱里的那个不羁灵魂，而最终它赢了。伴随着地球梦发动机独特的嗓音，面前的液晶仪表上速度数字快速增加，“前驱之王”的灵魂也在一点点苏醒。

比十一代思域更实诚，型格将全系搭载1.5T高功率版"地球梦科技"发动机；而在性能参数方面，这台发动机与十一代思域240TURBO完全持平，最大功率134kW/6000rpm最大扭矩240Nm/1700-4500rpm。传动系统方面，CVT依旧是熟悉的配方，但令本田粉绝对尖叫的是，6MT将在不久之后正式面世。在如今手动车型快要灭种的年代，广汽本田保留MT的火种，绝对是对粉丝的“宠爱”。

作为一款拥有着运动细胞的车型，上手型格的一刹那，你就可以感觉出它与舒适取向的家用车确有不同，车辆的油门踏板极为跟脚，即便是在ECON节能和普通模式下同样如此。总体来讲，型格的动力调校还是偏向于家用车风格，它的起步十分轻快，动力输出也比较平顺和柔和，而当需要加速超车时，它也能够提供充足的动力储备，不会“干吼不走”。而为了尽可能的提高驾驶乐趣，车辆还提供了S运动模式，以及模拟AT变速箱的换挡功能，当然如果你还是觉得不过瘾，也可以选择手动换挡。

为什么Integra车系有这么大的魅力，能使千千万万的本田粉丝如醉如痴？这并不单单是由强大的性能决定的。Integra型格的魅力在于它能让手握方向盘的车主们在享受呼啸而过的刺激之余还能体面地享受最新的科技成果和舒适性设备。记住，走出半生，Integra归来依旧是那个热血少年。

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