这年头想要把高价位的车卖出去，没点科技跟狠活，那就是价格打骨折都没人搭理。

比如，理想明摆着就是各种组装，连研发骨干都敢裁员，但它就是用冰箱、彩电、大沙发，让一个个奶爸挪不动腿。

再比如，华为虽然没有理想那样的颜值，但一套鸿蒙加智驾，就能让万千粉丝跟着喊“遥遥领先”。

就算是已经挂了的高合，它的羊毛地毯、能编程的大灯、还能各种花式“扇翅膀”的鸥翼门，还是让车主们满意而归。

既然三五十万的中高端车都这么卷了，那如果是瞄准百万级市场，黑科技又该怎么玩呢？

最近，仰望U7来了一场越级对比。不过它比的不是千万级的918、拉法、布加迪，而是不到8万块的比亚迪海鸥。而对比的项目，就是对自己极其不利的转弯半径。

众所周知，如果要是拼加速、性能、空间、豪华感等等，我想海鸥会毫不犹豫的举白旗投向，价格差距这么大，确实没法比。但要说比灵活性，而且对手还是一个车长超过5米2，又比自己宽了近30公分的大块头，那海鸥确实没啥好怕的，要知道，海鸥的转向半径才4.95米，除了更小号的宏光MINI EV，它在这方面没怕过谁。

可谁知道，这轮胎高度都快顶到海鸥反光镜的仰望U7，却用四轮转向技术，原地转出了一个4.85米的转向半径。这让当时的评论区直接炸裂，甚至有人调侃：买海鸥确实不如买个仰望U7。

但更炸裂的，应该是一众海外品牌。因为四轮转向这个技术，确实不是中国品牌原创，可在过去的几十年当中，各种合资品牌也好，售价超过百万的超豪华品牌也罢，从来都是只管卖出高高的溢价，却从没有真正在转弯半径这事上，让人惊艳过。以至于长期以来，四轮转向只能让人露出不明觉厉，或者尴尬又不失礼貌的表情，但从没有发烧友真正把它当成黑科技。

而仰望U7这番越级反超的操作，至少在效果上让人拍案叫绝：车长多了将近40%，还能实现更低的转弯半径，它真正把四轮转向这个技术给玩明白了；同时，让一台5米2的大型轿跑，拥有堪比入门级代步车的灵活性，也让这款车多了一个非常实用的卖点。

至于仰望U7本身，作为一款搭载4电机，总功率达到1306马力的高性能车，它虽然是跟保时捷帕拉梅拉相似定位的四门轿跑，但性能参数却是在向保时捷918、甚至布加迪威龙这种顶级超跑看齐。尤其前中段加速，它完全有让对手看不见尾灯的实力。

总的来说，作为一款剑指百万级市场的高端车型，在仰望U8拿出“能游泳”的绝活之后，仰望U7也真正把四轮转向玩出了花。那么不管这种尺寸大了一圈，转弯却更加灵活的极限操作，实际开起来的时候会不会难受晕车，至少它做到了所有传统豪华品牌都没能做到的事情。而对于那个终极问题，到底买仰望U7和还是买比亚迪海鸥，你会怎么选呢？