在新能源汽车行业的浪潮之下，新势力车企一度被寄予厚望。然而，威马汽车破产事件还没落下帷幕，市场传了几个月的“蔚来裁员”传言终于实锤。

11月3日，蔚来汽车CEO李斌发布全员信，正式确认了裁员10%的消息。

根据2022年报，蔚来汽车共有26763名员工，在“蔚小理”三家车企中占比最高，以裁员10%计算，此次裁员预计至少也达2600人。就绝对数来说，一点都不少。

大多数情况下的裁员都是为了提升企业人员效率，再往直白了讲其实就是省钱，蔚来也不例外。

车市的“金九银十”落幕后，各车企相继交出成绩单。

10月，蔚来汽车交付量为16074辆。同属第一梯队的理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车10月份的交付量分别为40422辆、20002辆、18202辆。相较之下，理想汽车、小鹏汽车等造车新势力已纷纷实现新的月度销量纪录。理想汽车首次月销量冲破4万辆，小鹏更是通过降价等策略在10月一举突破销量2万辆的大关。尽管蔚来汽车在今年也采取了降价、优化销售策略等举措，但并没有如预期般大幅提升。

除了销量疲软，蔚来还要面临“副业”增多所带来的资金压力。一向野心勃勃的蔚来，除了造车外，近年来加大了在芯片、电池、换电站、手机、自动驾驶系统等项目上的研发力度。这些动作的背后需要大量资金支撑，而蔚来官宣建成的1400家以上换电站投资更是过去几年财务数据“投资窟窿”庞大的原因。蔚来唯有通过裁员进一步降低成本、提高效率，以应对资金压力。

蔚来汽车裁员风波背后有来自于传统车企加速电动化转型的压力，这同时也是其他造车新势力不可避免要面临的竞争。

相较于以前“口头上”重视电动化，如今传统车企在行动上越发重视电动化，出现这种变化可能基于三方面原因：其一，传统燃油车销量下滑，新能源车市的明显增长让传统车企开始不得不转移重心；其二，在比亚迪等转型成功车企的刺激下，其他传统车企看到新能源汽车盈利可期，从而加大投入；其三，电池等主要零部件的成本逐步可控，也给了车企“All in”的勇气。

传统车企转战新能源市场的步伐越来越快，给新势力造成进一步的挤压和影响，其所处的环境已经不同于前几年。

从产品层面来说，在过去的新能源汽车市场，每个价位大约会有两三款竞品车型。随着造车新势力不断地推陈出新，传统车企逐渐发力开启新产品周期，越来越多的新车型涌向市场，智能化、产品力也都显著提升。

从营销层面来说，在产品同质化越来越严重的前提下，规模效应会成为竞争的一个胜负手，而这恰恰是传统车企的优势所在。传统车企多年积累的品牌力量，以及多渠道的营销网络，使得造车新势力与传统车企同台竞争稍显劣势。

从平台研发实力来看，在纯电动车的结构相较燃油车更加简单的技术大背景下，拥有平台化研发积累和规模优势的传统车企，从平台开发到车型落地，有可能做得比“新势力”更快、更高效。

与资金实力雄厚的传统车企不同，大部分造车新势力车企亟需各路资本来“补血”。开拓市场、研发新技术、新车型均需要不少资金，但是新势力的新能源产品基本无法进行自我造血，加之融资通道正在收窄，让造车新势力的生存环境变得更加严峻。

尽管中国有着庞大的新能源汽车市场，但随着越来越多的车企想要分一杯羹，造车新势力在窗口期杀出的那条血路，在传统车企入局后，优势逐渐转弱，部分没有技术优势的新势力车企很难在残酷的市场竞争中存活下去。对于此时的造车新势力而言，淘汰赛开启，寒冬已至。