历经27年谈判，中吉乌铁路即将开建，然而我国却在轨距、路线等方面都进行了让步，那这条中吉乌铁路有多重要，我国为何要让步呢？

中吉乌铁路顾名思义，就是连接我国与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的铁路，建成之后会作为“一带一路”的重要工程，但由于中吉两国各执己见，都想按自己的想法来修建，所以从1997年提出要建铁路后一直没能达成共识。那为何是我国做出妥协了呢？

我们先来了解一下吉乌两国的争执点是什么。首先就是资金问题，吉乌两国自身经济较于我国发展缓慢，两国在2023年的GDP总量，分别为139.87亿美元和908亿美元，反观我国，则达到了17.5万亿美元，经济总量的差距也意味着在铁路建设方面资金的问题。

其次就是路线问题，中吉乌铁路的路线争议主要在于中间的吉尔吉斯斯坦，为了能够带动经济发展，吉尔吉斯斯坦一直主张在境内绕行带动多个城市，而我国则是更倾向于近距离的卡拉苏路线。

轨距问题就更不用多说了，中国的铁路标准一直都是1435mm，而另外两国则是受前苏联影响，使用的是1520mm的宽轨，我国为了发展一带一路自然想继续沿用标准轨距，吉乌两国因为中亚地区普遍是宽轨，自然更倾向于宽轨来带动境内的铁路运输以及提高物流效率。那最后的中吉乌铁路定稿是什么样的？

最终经过谈判，中吉乌铁路选择由三国共建企业运作，即BOT模式，总投资为80亿美元，中国以23.5亿美元的出资占据51%的控股主导权，剩下的则是由吉乌以及融资组成，并且作为投资金额最多的我国，也将获得中吉乌铁路的运营权，目前运营年限未公布。

关于路线和轨距，则选择使用吉尔吉斯斯坦主张的路线，轨距以“标准轨+宽轨”组成，换轨点选择在吉尔吉斯斯坦的马克马尔，线路全长523公里，中吉乌三国境内分别是213公里、260公里、50公里。那是不是就有人奇怪了，中吉乌铁路究竟有什么“魔力”，能让我国如此让步呢？

首先就是带动沿线经济发展。中吉乌铁路建成后，会成为中欧和中东的最短货运路线，可缩短900公里路程，节省了7-8天的货运时间，原本需要借助哈萨克斯坦铁路运货的吉乌两国，建成之后不必绕路，更不用支付过境费，届时，吉尔吉斯斯坦的年货运量可达1300万吨，年过境费收益达2亿美元。

其次就是对于中国的发展。乌兹别克斯坦是中亚地区汽车工业起步较早、工业体系较为完备的国家之一，汽车制造业不仅是工业体系的核心，更是当地经济的领头羊，并且当地政府也在推进新能源汽车市场发展，自2022年开始免征电动汽车的消费税和关税，并禁止销售低于欧4排放标准的运输工具。

这对于我国大力发展新能源汽车的车企来说就是一片未开发的“蓝海”，而且我们要知道，乌兹别克斯坦境内有着丰富的天然气、石油，还是世界第七大黄金生产国，这对于能源进口国的我国来说，具有着极强的经济互补性，中吉乌铁路一旦开通，可以为我国未来的发展提供源源不断的动力，自然是值得我国让步。